二战军事 美军篇-第23部分
按键盘上方向键 ← 或 → 可快速上下翻页，按键盘上的 Enter 键可回到本书目录页，按键盘上方向键 ↑ 可回到本页顶部！
————未阅读完？加入书签已便下次继续阅读！
升到 8，000 米上空，当时晴空万里，一望无际。他们又发现前方有一群日机，12 架轰炸机在 36 架战斗机的护航下，正耀武扬威地前行。单按战斗机的数量来说，双方力量的对比是 12 比 1 ，但基尔比没有犹豫，立即下令解散编队，实施单机攻击。经过激烈格斗，基尔比击落一架“零”式战斗机和两架轰炸机。与此同时，队友邓哈姆和摩尔也各击落一架敌机。其余敌机见势不妙，纷纷溃逃。当他们爬升到 6，000 米高度准备返航时，又发现两架逃散的日机，于是基尔比抓住有利战机，以 740公里／小时 的俯冲速度对其进行攻击，一举又将这两架敌机击落。．在以少对多的情况下，经过一场恶战，P…47 取得了辉煌战果。当他们返航着陆时，飞机上只剩下了 280 升燃料。
仅在 10 月 11 日的这次战斗中，基尔比一人就击落 6 架日机。美国第5航空队司令乔治·凯里中将特此授予他荣誉勋章。到 1944 年 1 月初，基尔比参加太平洋空战不到半年，就创造了击落日机 21 架的记录。
在持续两年多的战斗中，P…47 对日本战斗机的作战连连取胜，使日军遭受重大损失。1945 年初，新的 P…47N 远航型投入使用（作战半径达 1，600 公里），正赶上参加对日本的战略轰炸，在火攻日本的行动中立功不小。
不朽的记录
P…47 诞生于第二次世界大战中期，先后发展了多种型别，各型生产总数达 15，683 架。其中在共和飞机公司法明代尔飞机厂生产了 9，087 架；后为了加快生产速度，在印第安那州的伊文塞尔又开辟了第二条生产线，生产飞机 6，242 架；在寇蒂斯飞机公司的制造厂生产了 354 架。它们先后投入欧洲和太平洋战场使用，为第二次世界大战的胜利发挥了重要作用。一种飞机生产 15，683 架，这个数字在现代飞机中是没有的，在历史上也是少见的。
据统计，各型 P…47“雷电”战斗机在第二次世界大战中，共飞行 193。4 万小时，战斗出动 54。6 万架次，消耗燃油 2。04 亿加仑，发射子弹 1。35 亿发、火箭 6 万枚，投掷炸弹 13。2 万吨、凝固汽油弹上千加仑。空战得失比为 4。6 比 1，即击中敌机 4。6 架， 自己损失 1 架。千架出动损失率是 7 架。这些记录在作战飞机史上都是名列前茅的，有的甚至是创先例的。
而且，P…47 还造就了一大批著名的王牌飞行员和飞行队。据资料记载，在整个欧洲空战中，单说驾驶 P…47 战斗机，个人击落敌机 20 架以上的飞行员就有 7 人，如美军欧洲战场的头号王牌 弗朗西斯。S。加布雷斯基 和二号王牌 罗伯特。S。约翰逊 等都在其中。而获得 Ace（当时欧洲国家授予击落过 5 架以上飞机者的荣誉称号）资格的飞行员则为数更多。在太平洋战场，驾驶 P…47 屡立战功的有 尼尔。E。基尔比 等。上面已经提到，他在太平洋作战中，曾一次出动击落 6 架敌机，不到半年就击落 21 架敌机，这些在空战史上都是少见的。可惜的是这位英勇善战的飞行员不久便英年早逝，在 1944 年 3 月 4 日，基尔比又带领 3 名飞行员到韦瓦克上空游猎时，遇到了日军一个 15 机编队。在激烈的缠斗中，基尔比的座舱中弹，飞机坠入新几内亚境内的丛林之中，他没有跳伞。基尔比的最后记录是击落敌机 22 架。
在著名的飞行队中，最早装备 P…47 并使用到大战结束的第 56 大队，空战中共击落敌机 674 架，得失比 8 比 1，产生王牌飞行员 38 人，均为在欧洲战争中的美军第一。该大队被誉为“狼群大队”，曾使敌人闻风丧胆。另一支王牌飞行队是第 4 大队，其战绩与前者差不多，但损失几乎是它的两倍。据分析，造成这种原因的是该大队后期改用了 P…51，而它的坚固性明显不如 P…47 战斗机。
雷电家族
XP…47A
1939 年 9 月，欧洲战争爆发，法西斯的气焰非常嚣张，盟军急需大量前线作战飞机。同年 11 月，刚刚成立不久的共和飞机公司临危受命，开始研制一种新的战斗机。开始的试验机称为 XP…47，后出现多种方案，分别称为 XP…47A、B 等，定型后称为 P…47。美国陆军航空队对新机提出的要求是，在吸取欧洲战场经验的基础上，实现大功率、强火力和重装甲，能为己方突防轰炸机群提供有效的空中保护。1940 年初，XP…47A 便已经设计完成。该机采用的动力装置是当时流行的爱立生 V 型液冷式发动机。不久，美国军方又要求改用普拉特·惠特尼公司的 R…2800 型气冷式发动机。理由是爱立生 V 型发动机虽被当时所广泛使用，但发展潜力不大；而新型的 R…2800 型发动机功率大，且装有由通用电气公司制造的废气涡轮增压器和增压空气再冷却装置。改装新的动力装置，并非简单的拆换问题，而是飞机结构甚至牵涉其它方面的重新设计，改装后的飞机自然会有很大的不同。改装 R…2800 型发动机的飞机称为 XP…47B，后称为 P…47B，原来的 XP…47A 随即被淘汰。
XP…47B
XP…48B 只建造了一架原型机，装备单台 XR…2800…21 星型活塞发动机，功率 1，850 马力（1380 千瓦），稍后的生产型达到了2，000马力（1491 千瓦）。1941 年 5 月 6 日，布拉伯罕姆（Lowry L。 Brabham）驾驶 XP…47B 首飞成功，此时距开始研制仅仅 8 个月。XP…47B 立即成为当时最大的单发战斗机，正常起飞重量 5，482 千克，几乎是同时代战斗机的两倍。在首飞过程中，因为发动机排烟进入没密封严的座舱，飞行员被迫做了紧急迫降。其 18 气缸的 XR…2800…21 星型活塞风冷发动机在 7，863 米能提供 1960 马力（1，462 千瓦）的功率，使 XP…47B 的最大时速达到 663 公里/小时，比设计时速提高了 19。3 公里/小时，并能在 5 分钟内能爬升到 4，572 米。XP…47B 空重 4，168 千克，正常起飞重量 5，482 千克。1942 年 8 月 8 日，唯一的一架 XP…47B 失事坠毁。
参数
长： 10。6 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 5，481 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney XR…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 663 km/h
P…47B
P…47B 两侧机翼内各装有 3 挺口径为 12。7 毫米的白朗宁机枪，每挺备弹 200 发以上。为了解决 XP…47B 试飞中发现的副翼结冰和升降舵破裂的问题，在正式的 P…47B 上使用了全金属的控制面蒙皮。座舱盖也改成了向后滑动的式样，解决了座舱盖容易卡住的问题。座舱盖设计上的变化使机背上的无线电天线桅杆向后挪了一下。P…47B S/N 41…5896 之后的飞机都采用了上述改进。
由于是在生产中渐改，所以每一批次的 P…47B 都有所不同。P…47B S/N 41…5951 之后的飞机上又引入了挡风玻璃除霜器；从 S/N 41…5974 开始，P…47B 发生了重大变化，因为使用了先进的控制面动作限制器，并采用水平尾翼安装角、和新式起落架轮胎。 S/N 41…6016 之后的飞机又修改了机枪抛壳槽的设计。
生产型的 P…47B 安装了 2，000 马力（1，491 千瓦）的生产型 R…2800…21 发动机。发动机驱动一具直径 3。65 米的柯蒂斯电气（Curtiss Electric）C542S…A6 螺旋桨。由于内部装备数量的增加，所以空重，正常起飞重量、全备重量分别达到了 4，239 千克、5，554 千克和 6，057 千克。所以现在 P…47B 爬升到 4，572 米需要 6。7 分种而不是 5 分钟。不过，生产型发动机增加的功率使最大平飞速度达到 690 公里/小时（8，229 米高度）。P…47B 一共制造了 171 架。
参数
长： 10。6 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 6，057 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 690 km/h
P…47C
P…47C 是闪电的第二种生产型。一开始 P…47C 使用与 P…47B 一样的发动机，后来改为 2，300 马力的（1，715 千瓦）的 R…2800…59 发动机，P…47C 的特征是前机身更长，机腹具有挂架，可以安装炸弹或可抛副油箱。
第一架 P…47C 于 1942 年 9 月下线。P…47C 的垂尾经过修改，结构加强并使用金属蒙皮的方向舵面，解决了高速时尾部摆动问题，这个问题曾导致了数架 P…47B 在高速俯冲中坠毁，新的方向舵长了 6。45 厘米。氧气系统也改进过了，氧气罐从 P…47B 的一个增加到 4 个，其中一个按排在左翼前缘内。P…47C 还安装了新的无线电（SCR…274…N 指挥电台和 SCR…515…A），并把 P…47B 向前倾斜的天线桅杆改成更短的垂直桅杆。P…47C…2…RE 批次被看作是第一种真正能作战的闪电，也许是因为这一批次的飞机上在机腹安装了挂架，从而增加航程和任务灵活度。当在 P…47C 机腹下挂载一具 909 升的副油箱时，在 3，048 米以 372 公里/小时速度巡航，航程可达 2，015 公里。P…47C…5…RE 批次引入了改进的无线电，仪表和天线，甚至还有座舱加热器。P…47C 共生产 602 架。
参数
长： 11。0 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 6，768 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 687 km/h
P…47D
P…47D 是雷电家族中最重要的型号，使用 2，300 马力（1715 千瓦）的 R…2800…21W 或带注水加力的 2，535 马力（1890 千瓦）的 R…2800…59W 发动机，飞机两翼各增加一挺 12。7 毫米的白朗宁机枪，使机枪总数达到 8 挺。在生产过程中，每一批次的飞机都有数量繁多的改进，使得前后期的 P…47D 看起来大相径庭。P…47D 共生产 12，602 架。
P…47D…15…RE 和 P…47D…15…RE 批次以后的飞机都安装了翼下挂架，这样 P…47D 的机腹和机翼下都能挂载炸弹或副油箱。为了适应机翼副油箱，在机翼里铺设了新的燃油管道。机翼挂架可以装载两枚 454 千克炸弹，或连机腹挂架一共挂载三枚 227 千克炸弹，最大外挂 1，113 千克。在每侧机翼下挂载 491 升副油箱时，可以增加 241 公里航程。另外还特别为早期的 P…47C 和 P…47D 设计了可以在机场安装的机翼挂架，但改装工作需要花费维护人员大量的工时。由于机翼挂架的阻力，导致 P…47D 最大速度降低了 72 公里/小时，后来流线型的挂架把损失降到 24 公里/小时。
参数
长： 11。0 m
高： 4。4 m
翼展： 12。9 m
翼面积： 29。9 sq m
空重： 4，988 kg
全备重量： 9，387 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
航程： 1，658 km
巡航速度： 563 km/h
最大速度： 53 km/h
升限
