二战军事 美军篇-第24部分
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动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
航程： 1，658 km
巡航速度： 563 km/h
最大速度： 53 km/h
升限： 12，801 m
XP…47E
1942 年 9 月将一架最后批次的 P…47B（S/N 41…6065）改装成 XP…47E，XP…47E 有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的 P…47 大多在低空执行对地攻击任务，所以这种带增压座舱的雷电被取消了。
参数
长： 10。6 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 6，058 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 690 km/h
XP…47F
XP…47F 也是由一架 P…47B 改装来的（S/N 41…5938），用于测试新式增大面积的机翼和层流螺旋桨。1942 年 9 月 17 日首飞，与 XP…47E 一样并未量产。
参数
长： 10。6 m
翼展： 12。4 m
全备重量： 6，058 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
最大速度： 690 km/h
参数
长： 11。0 m
高： 4。4 m
翼展： 12。9 m
翼面积： 29。9 sq m
空重： 4，988 kg
全备重量： 9，387 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…21
马力： 2000
性能
航程： 1，658 km
巡航速度： 563 km/h
最大速度： 53 km/h
升限： 12，801 m
XP…47E
1942 年 9 月将一架最后批次的 P…47B（S/N 41…6065）改装成 XP…47E，XP…47E 有带铰链的翻盖式座舱盖和适合高空飞行的增压座舱。不过当时在欧洲战场的 P…47 大多在低空执行对地攻击任务，所以这种带增压座舱的雷电被取消了。
参数
长： 11。0 m
高： 4。4 m
翼展： 12。9 m
翼面积： 29。9 sq m
空重： 4，988 kg
全备重量： 9，387 kg
动力
发动机数量： 1
发动机型号： Pratt & Whitney R…2800…77
马力： 2100
性能
航程： 1，288 km
巡航速度： 483 km/h
最大速度： 752 km/h
升限： 13，106 m
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二战军事 美军篇 第19节 美国P…51战斗机
（更新时间：2006…11…27 12：05：00 本章字数：8515）
前传
提到北美航空公司（North American Aviation， Inc）就不能不说一下创始人克莱门特。M。基斯（Clement M。Keys 1876…1952）。基斯是一个金融家和实业家，甚至可以说是一个投机者，但是他却在一战后的 10 年促进了美国航空业的发展。基斯出生于加拿大，1897 年毕业于多伦多大学，1901 年到美国谋生。基斯一开始为《华尔街日报》工作，1911 年创办 C。M。基斯投资咨询与证券公司，1916 年该公司帮助陷入财政混乱的寇蒂斯飞机与发动机公司（Curtiss Aeroplane and Motor Co。），基斯担任不支薪水的副总裁。基斯在 1919 年随同美国航空代表团访问欧洲，在看到航空业的前景后，回来之后于 1920 年购买了寇蒂斯公司的大部分股票，成为寇蒂斯的董事长。1929 年基斯一手促成了寇蒂斯与赖特航空工业公司（Wright Aeronautical Co。）的合并，要知道这两个公司以前可是冤家对头。新公司命名为寇蒂斯…赖特公司，基斯成为新公司的董事长，在他担任寇蒂斯董事长（1920…1929）和寇蒂斯…赖特董事长（1929…1933）期间，基斯使公司从破产的边缘发展到世界飞机制造业的领先公司，寇蒂斯也成为一系列销售和使用寇蒂斯飞机的关系企业的核心。同时，基斯继续扩张自己的航空业帝国，旗下有 26 家公司，包括两家控股公司——北美航空和国家航空公司（National Aviation Co。）。1932 年 1 月，基斯由于健康原因从他的航空帝国隐退，但还与 C。M。基斯公司保持联系，将精力集中在金融和房地产上。1942 年基斯从 C。M。基斯公司退休后，他又创办了一家新的公司——C。M。基斯飞机服务（C。M。Keys Aircraft Service），二战后帮助组织了秘鲁国际航空公司，后者在 1947 年起在南美洲运营。
北美航空公司成立于 1928 年 12 月 6 日，控股一长串著名飞机制造与航运公司，包括寇蒂斯飞机和发动机公司，寇蒂斯…罗伯逊（Robertson）飞机制造公司，寇蒂斯…卡普罗尼（Caproni）公司，赖特航空工业公司，旅行（Travel）航运，北方飞机公司和吉斯通（Keystone）飞机公司。后来趁经济大萧条时期的低股价又购进了斯佩里（Sperry）陀螺仪公司，皮特克恩（Pitcairn）航运公司（1930 年更名为东方空运），伯林纳…乔伊斯（Berliner…Joyce）飞机公司，福特（Ford）仪器，环球航运公司，洲际（Intercontinent）航运公司，甚至持有道格拉斯飞机公司的大把股票。
1933 年通用汽车（General Motors）购买了颇为可观的北美航空股票，另外还购并了通用航空（General Aviation）公司和代顿…赖特（Dayton…Wright）公司。通用汽车的欧内斯特 R。布里奇（Ernest R。 Breech）出任北美航空董事长，北美旗下的公司组重组成两个集团公司：通用航空制造公司（General Aviation Manufacturing Co。），下辖伯林纳…乔伊斯，通用航空和寇蒂斯…卡普罗尼公司；以及斯佩里公司，下辖斯佩里陀螺仪公司，福特仪器，寇蒂斯…赖特公司和洲际航运。
但好景不长，基斯一手创建的庞大帝国终要解体。先是通用汽车在几个月后出售了斯佩里公司，另外 1934 年实行了航空邮政法案，宣布飞机制造企业控股航运公司是违法行为，所以北美航空被剥夺了对东方航运和环球航运的控股。经历一系列混乱的合并分割后，北美航空的规模大大缩小，在前景堪忧的情形下布里奇将公司移交给詹姆斯。H。“德国佬”金德柏格（James H。 ‘Dutch‘ Kindelberger ），此人具有航空制造业的深厚背景，曾担任过飞行员和航空工程师。金德柏格接受了这份工作，但提出条件允许他的好友兼同事约翰。利兰“李”艾伍德（John Leland ‘Lee‘ Atwood）担任副总裁。在金德柏格的领导下，北美航空完成了由控股公司向真正的飞机制造公司的转变，并在马里兰州丹托克（Dundalk）和加利福尼亚州英格伍德（Inglewood）建成了两座新厂。金德柏格不仅是优秀的商人，也是富有才华的航空工程师。1938 年初为了寻找商业机会，金德柏格进行了数次欧洲之旅，这也使他有机会能够接近观察一些将要在二战中使用的作战飞机。二战爆发后，金德柏格急切搜集来自双方的作战报告，并逐渐形成了自己的一些想法……
尽管金德柏格没有设计战斗机的经验，但他与艾伍德合作描绘出了一种战斗机的大致轮廓。北美为此成立了一个项目小组，由以下一些人组成：雷蒙德。H。赖斯（Raymond H。 Rice）、埃德加。舒默德（Edgar Schmued），拉里。 韦特（Larry Waite）和 E。H。霍基（E。 H。 Horkey）。埃德加。舒默德曾经为威利。梅赛施密特（Willy messerschmitt）工作，这也成为日后谣传野马受 Bf 109 影响的原因。
也许是命运的安排，蹒跚学步的北美此时遇到了一个千载难逢的机遇。欧洲战事爆发后，亨利。舍尔夫（Henry Self）爵士率领英国采购委员会匆忙赶赴纽约为皇家空军（RAF）寻找堪用的美国作战飞机。尽管性能比不上喷火和 Me 109，英国人还是订购了大量的贝尔 P…39 飞蛇和寇蒂斯 P…40 战鹰。
舍尔夫也接触过北美，向其订购了一批北美 NA…16 教练机，命名为“哈佛”（Harvard）。1940 年 4 月，英国采购委员会再次召见金德柏格，要求北美为 RAF 按许可证生产寇蒂斯 HAWK 87（P…40D）。金德柏格回答很巧妙，他表示如果的确必须这样做，北美航空会接受，为生产 P…40 需要进行准备，所花费的时间足以设计出一种比 P…40 更好的战斗机，英国委员会觉得可以接受金德柏格的建议，1940 年 4 月 10 日正式批准，附加条件是在 120 天内准备好原型机。北美公司将该项目称为 NA…73。
接下来北美还要过军方这一关。当时的美国陆军航空队（USAAC）具有无条件禁止任何飞机外销的权力，无论是否涉及陆军利益。1940 年 5 月 4 日，陆军勉强同意北美对英国出口新型战斗机，条件是要北美免费提供两架 NA…73 样机给 USAAC 测试。
1940 年 5 月 23 日英国与北美正式签署了 NA…73X 原型机合同，5 月 29 日，北美获得了英国 320 架的意向采购，能否成为现实则要视原型机试飞结果了。北美航空对此胸有成竹，他们实际上在 1939 年夏就已经开始了 NA…73 的设计，现在已快完成细节设计了，北美航空承诺可以自 1941 年 1 月起交付生产型飞机，RAF 称之为野马 I。
面对这个新兴公司的大胆举动，美国航空业界颇为惊讶，于是出现了谣言，说野马剽窃了寇蒂斯XP…46的设计。而事实是当时英国方面坚持认为北美航空没有战斗机设计的经验，应该借鉴寇蒂斯 P…40 和 XP…46 的现有数据进行辅助设计。为此北美航空向寇蒂斯支付了 56，000 美元来共享 XP…46 的气动数据。除了采用了与寇蒂斯飞机类似的散热器/油冷器布局外，XP…46 和 NA…73X 之间的相同之处很少，且寇蒂斯飞机没有采用先进的层流翼。事实上 XP…46 的研制进度落后于 NA…73X，直到 1941 年 2 月才准备好原型机。北美航空得到寇蒂斯的资料之前，NA…73X 的总体设计就已经完成了，可以这样说，XP…46 的数据对于北美航空最有用的之处就是指引他们少走了弯路，NA…73X 没有抄袭或剽窃任何飞机的设计。尽管有来自埃德加。舒默德和空气动力学家霍基令人信服的辩解，但关于野马是否剽窃寇蒂斯设计的争论一直持续到今天。
NA…73 为全金属承力蒙皮式结构，机翼内横贯工字主翼梁，并有一个几乎同样粗壮的后翼梁与之平行，后翼梁还承担副翼和襟翼的负荷。两个翼梁之间有足够的距离容纳 12。7mm 机枪，枪管从主翼梁中伸出。早期北美航空的飞机的左右机翼使用螺栓固定在机身两侧，而野马的左右机翼作为一个整体安装在机身下，从机腹中线开始就有上反角，机翼前后缘都保持尽可能长的直线，以上特点使飞机易于生产并且造价便宜。
野马采用了一种特殊的 NACA 层流翼型，最大厚度位置比普通翼型靠后，通常在弦长�
