二战军事 美军篇-第44部分

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860　千克，最大起飞重量　14，600　千克，载油量　5，533　升时转场航程　4，183　公里。

　　首架　B…26A（41…7345）在　1941　年　10　月交付航空队。1942　年许多　B…26　也按照　B…26A　标准进行升级，一部份　B…26/B…26A　的　7。62　毫米机枪升级为　12。7　毫米。皇家空军则在　1941　年末接收第一批　3　架“劫掠者”I。第一个装备“劫掠者”I　的单位是第　14　中队，1942　年　8　月该中队顺利从“布伦海姆”换装成“劫掠者”。　

　　皇家空军是第一个将”劫掠者”应用于实战的，1942　年多数“劫掠者”I都部署到了埃及，保护苏伊士运河免受隆美尔的攻击。1942　年　10　月　28　日“劫掠者”I　执行了首次作战任务，这是阿拉曼战役中的一次侦察任务。“劫掠者”又执行了反舰任务，轰炸突尼斯的轴心国据点，突尼斯港布雷。不过新飞机也带来的敌我识别的问题，1942　年　12　月　28　日一架“劫掠者”I　于被喷火误击坠落。

　　寡妇制造者

　　为了使“劫掠者”尽快形成战斗力，航空队在佛罗里达州坦帕（Tampa）的麦克迪尔机场（Macdill　Field）和路易斯安那州什里夫波特（Shreveport）巴克斯岱尔机场（Barksdale　Field）建立了　B…26　转换训练基地。1942　年就新成立了　9　个装备　B…26　的中型轰炸机大队。

　　但是许多“劫掠者”飞行员以前并没有飞双发飞机的经验，这些菜鸟刚刚在　AT…6　上放了单飞就要来驾驶　B…26，而“劫掠者”的起降特性又不是太友善。于是在　1942　年初，由于发生在本土的一系列训练事故使人们对整个　B…26　项目产生了质疑。其中多数事故是发生在起飞和降落时。生产型飞机空重不断地增加使“劫掠者”原本很夸张的翼载就更加雪上加霜，进一步增加了着陆速度。在海外作战的老飞行员有足够的经验对付这匹脱缰的烈马，可是本土的菜鸟没有碰到过这种状况，发生了很多起事故。B…26　在这个时期“赢得”众多不甚文雅的绰号，如“飞行妓女”、“巴尔的摩娼妓”、“飞行盲流”、“没有机翼的奇迹”，最后一个绰号是讥讽　B…26　的小机翼。讽刺B…26的其他绰号还有“寡妇制造者”、“单程机票”、“谋杀犯马丁”、“飞行棺材”、“无把棺材”和“B　级空难”。特别是　1942　年初在麦克迪尔机场发生了很多次起飞事故，“每天掉一架到坦帕湾”已经成为很正常的事情了。

　　航空队很关心　B…26　的高事故率并认真考虑过将“劫掠者”停产退役。美国参议院特别委员会负责调查国防项目（众所周知的杜鲁门委员会，杜鲁门是）是否涉及腐败、浪费和管理不善，也审查了　B…26　的安全记录，7　月委员建议停止生产　B…26。但是部署在南太平洋的装备“劫掠者”的第　22　大队并没有报告飞机存在任何重大问题，中东的英军“劫掠者”单位也是如此回答。航空队还是决定继续生产　B…26。

　　但是到了　1942　年　9　月，情况变得更加糟糕，训练事故更加频繁。这时　B…26　的名声是如此之坏，以至平民渡运飞行员宁愿辞职也不愿驾驶“劫掠者”到航空队机场。航空队的航空安全委员会被迫着手调查事故的真正原因。10　月杜鲁门委员会再次建议停产　B…26。

　　航空队司令阿诺德（Henry　H。　Arnold）将军任命杜立德（James　H。　Doolittle）少将（刚执行完著名的东京空袭）亲自负责调查。杜立德刚刚接手装备　B…26　的第　4　中型轰炸机大队，这个大队准备调往北非作战。

　　杜立德和航空安全委员都断定　B…26　本身没有严重的缺陷，没有理由停产。他们发现问题在于机组人员和地勤人员都缺乏经验，以及飞机超重。“劫掠者”甫一服役，人们就不停地往　B…26　上增加设备、武器、燃油和装甲，使飞机空重一直呈增长态势。到了　1942　年初，飞机的正常起飞重量从原先的　12，077　千克增加到　14，300　千克，发动机功率却没有随之增加，原本安全的单发飞行现在呈现超载状态。调查发现有许多事故是由于发动机失效造成的，菜鸟地勤人员把辛烷值　100　的芳烃燃料当成辛烷值　100　的航空汽油加入飞机，损坏了化油器的隔膜。许多飞行教官跟他们的学员一样没有经验，他们不知道如何只用一个引擎飞行，所以就更加不能教授学员单引擎飞行的技巧了。

　　杜立德派他的技术顾问伯内特（Vincent　W。　“Squeak”　Burnett）上尉到各训练基地巡回示范　B…26　的安全飞行技术。其中包括单发飞行，低速飞行特性和如何从不正常的飞行姿态中改出。伯内特上尉示范了很多次单发低空飞行，甚至在飞行中关闭一个发动机（机组人员被告知禁止模仿），证明了如果你知道如何正确操作，“劫掠者”可以飞得很安全。马丁还派工程师到基地教授机组可以通过保持正确的重心来避免超重引起的问题。

　　最后军方在以后的生产型号上增加翼面积，以减小翼载，降低起降速度，进而降低起降时的事故发生率。另外　B…26　学员要在双发的寇蒂斯　AT…9　教练机上进行高级训练，作为　AT…6　和“劫掠者”之间的过渡。

　　甚至在大机翼的　B…26　问世之前，军队和马丁改进训练的努力很快得到了回报，训练基地的事故率开始下降，在一个月之内达到了很低的水平。杜鲁门委员会最后撤回了停产　B…26　的建议。但是　B…26　恶名却留下了，学员仍然相信　B…26　是死亡陷阱的传言，只有少数毕业学员申请驾驶　B…26。

　　双生兄弟

　　B…26B　和　B…26C　可以说是“劫掠者”家族中的双生兄弟，区别仅仅是产地不同。其中　B…26B　仍在巴尔的摩中央河生产线生产，B…26C　在内布拉斯加州奥马哈（Omaha）新建工厂生产。

　　在珍珠港事件之前，美国政府已经感觉战争的阴云，着手大规模扩充美国的航空工业。做为该计划的一部分，政府建造了一系列完善的飞机工厂并租给制造商以满足军用飞机生产的需求。其中大多数工厂设立在偏远的中西部和西部的州，目的是防止德国的袭击。奥马哈工厂建立在克鲁特堡（Fort　Crook，现在的　Offut　空军基地），租给马丁用于生产　B…26。1942　年　1　月　1　日新工厂正式移交马丁。

　　为了尽快使　B…26　投入作战，马丁奥马哈改装中心也紧邻克鲁特堡而建。1942　年　3　月该中心开始运转，任务是改装巴尔的摩生产线新下线的飞机，使其符合军方最新的规格，使“劫掠者”更适合作战。

　　另外，福特汽车公司在密西根州迪尔伯恩（Dearborn）新建的红河发动机工厂（River　Rouge　engine　plant）按许可证生产普拉特&惠特尼双黄蜂发动机，提供给马丁的“劫掠者”生产线。

　　1942　年　5　月首次露面的　B…26B　是“劫掠者”家族中产量最大的型号。B…26B　的护尾机枪由早期型的　1　挺增加到两挺　12。7　毫米机枪，每挺备弹　800　发。由于空间的缩小，尾机枪手没有了座椅，一般是跪姿操作。尾部的改动使飞机全长增加到　17。75　米。

　　B　型引入了自封燃料管线并重新规整了内部设备，去掉了不实用的大型桨毂罩。引擎罩下方的的滑油冷却器进气口经过扩大。机腹鱼雷挂架成为出厂标准配备。B　型的机翼内有两个　1，325　升主油箱，两个　458　升辅助油箱，弹舱中最多还可安装　4　个　986　升转场油箱，载油总量达到　7，510　升，转场航程达到了　4，580　公里。B　型可以挂载两枚　907　千克或　726　千克炸弹，或　8　枚　227　千克炸弹，或　16　枚　113　千克炸弹，或　30　枚　45　千克炸弹。在不考虑航程的极限状态下最大载弹量　2，359　千克，此时内部弹舱挂载两枚　726　千克炸弹，机腹下挂载一枚　907　千克鱼雷，但这种方案一般很少实施。

　　为了回击对　B…26　缺乏后下方自卫火力的批评，B　型上引入了后机身活动机枪，通过后机身下的人员舱门射击。B　型的机组编制　7　人，投弹手在透明机鼻内，操作一挺　12。7　毫米活动机枪，备弹　270　发；飞行员和副驾驶并排坐在驾驶舱内的装甲座椅上，驾驶舱同时安装了装甲前舱壁；导航员兼无线电报员在驾驶舱后的隔舱中；后机身机枪手负责后机身活动机枪和后机身上方的马丁　250CE　动力炮塔；尾机枪手操作两挺　12。7　毫米护尾机枪。一般况下机组通过前轮舱进入机身。紧急情况下前机身的　4　个人从前弹舱逃生，飞行员和副驾驶也可以从驾驶舱顶部安全舱门逃生，后机身的两个人从后机身人员舱门逃生。

　　最初的　307　架　B…26B　安装的是　R…2800…5　发动机。1942　年　7　月起有　207　架新出厂的　B…26B（41…17645~17851）到马丁奥马哈改装中心接受作战改装。机鼻右侧增加了一挺　12。7　毫米前射固定机枪，机身上　7。62　毫米机枪都升级为　12。7　毫米；引擎罩上方的两个进气口尺寸增大，内部加装虑沙器以满足在热带地区作战的要求；无线电报员两侧的舷窗改为气泡式以增加下视视界。

　　8　月随着　B…26B…2　的出现，B…26　的生产引入批次概念。不像其他的飞机，B…26B　的生产批次号最初并不是按照　5　的倍数来规定，于是就出现了　B…26B…2/B…3/B…4　这样奇怪的批次号。B…2　有着马力更大的　R…2800…41　引擎，起飞功率　2，000　马力，4，110　米高度出力　1，600　马力。发动机马力的增加使　B…2　在　4，420　米高度的最大时速　500　公里克增加到　510　公里，同时也稍微缩短了起飞滑跑距离。B…2　的机身下方增加了一个鞭形　VHF　无线电天线，并被以后的型号继承。这些改进使　B…2　的空重增加到　10，150　千克。

　　B…26B…3　安装了马力相当的　R…2800…43　引擎，以后的“劫掠者”都使用这一型号。B…3　将安装虑沙器的大型引擎罩上进气口作为出厂标准配备。但许多早期型“劫掠者”也加装了虑沙器，所以这不是　B…3　可靠的识别标志。

　　1942　年　10　月出现了有较长前起落架的　B…26B…4，目的是起飞时机翼的攻角，减少起飞滑跑距离。在地面时　B…4　具有明显的“昂首挺胸”姿态，使从后三点式换装　B…4　的飞行员较容易适应前三点式。B…4　上还有一些小的设备改动，如安装了新的引擎起动器，新导航仪器和防冻设备。211　架　B…4　中最后的　141　架增加了后下方自卫火力，后机身机枪增加到两挺，这些枪安装在后机身地板的旋转支架上，每挺备弹　240　发，从后机身两侧开口向外射击。先前这种布置在机场实施过，发现适合引入生产线。除此之外，许多　B…4　在马丁奥马哈改装中心安装了机枪荚舱，前机身两侧各安装两个前射　12。7　毫米机枪荚舱。B…4　还引入了开槽襟翼和机械收放的主起落架舱门。

　　马丁还按照　B…4　的标准为英国空军生产了　90　架“劫掠者”IA，序列号　FK362~FK380，其中　FK372　和　FK380　在交付前就坠毁在了美国。但“劫掠者”IA　还保留了一些　B…26　早期型的特征，如螺旋桨桨毂罩和　B…26A　的自卫武器配置。

　　为了减少美国国内令人恐慌的训练事故率，马丁不得不加大“劫掠者”的机翼面积，以降低翼载，减慢起降速度。新机翼首先出现在奥马哈生产的　B…26C　上，而