二战军事 美军篇-第47部分

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　　1943　年航空队授权马丁生产两架试验性的“劫掠者”。其中一架是用于扫射任务的攻击机，另一架是安装改进军械的轰炸机，这两者都非正式地被称为“B…26E”。　

　　攻击型具有重型前射火力，在一架　B…26B…40…MA　42…43319　上进行了改装。机鼻封死，内部安装一门　37　毫米加农炮和两挺　12。7　毫米机枪，机鼻两侧增加了侧窗。另外机组有更多装甲保护，机身下安装了双管火箭发射架。系统测试很成功，但没有投产。　

　　另一架　B…26B　改装成轰炸型，机背炮塔前移至原先导航员舱上方，使后机身机枪窗口抬高并前移，有更好的射界。这架飞机经过减重，去掉了　907　千克重量，但这一型号同样没有投产。　

　　B…26F　

　　继　B…26B/C　之后的“劫掠者”生产型是　B…26F。B…26F　将机翼安装角增加了　3。5　度，这是缩短起飞滑跑距离和降低着陆速度的另一个尝试。这种机翼首先在一架　B…26B　42…43459　上进行了测试。机翼安装角的增加使　B…26F　在地面时，发动机舱有明显倾斜状，螺旋桨的离地间隙增加。B…26F　在巡航时校先前的型号机身姿态更为水平，但最大速度降到　445　公里/小时，并且操控特性有所下降。　

　　B…26F　改进了燃料输送系统，总载油量　9，462　升。与后期型　B…26B/C　一样，B…26F　去掉了机鼻固定机枪，少量增加剩余　11　挺　12。7　毫米机枪的弹药。F　型还去掉了不实用的鱼雷挂架，增加了紧急起落架放下机构（在先前的型号中，机组人员在液压失效后仰赖重力放下起落架，但并不是每次都能奏效），最大载弹量　1，815　千克。　

　　首架　B…26F　在　1944　年　2　月下线。B…26F　仅生产了　300　架，其中　100　架是　B…26F…1…MA　批次。从　42…96231　起增加了一个改进型油冷器，机翼底部蒙皮经过重新设计，较易拆除。另　200　架是　B…26F…2　和　F…6　批次，全部移交给皇家空军成为“劫掠者”III，HD402~HD601（对应的美军序列号是　42…96329/96528）。F…2　使用贝尔　M…6A　动力炮塔取代　M…6　炮塔，机枪上有可拆除的帆布蒙布，T…1　投弹描准器取代　M　系列，并提供了英制炸弹投放机构和无线电设备。　

　　B…26G　

　　“劫掠者”最后的生产型号是　B…26G。G　型与　F　型外观相似，但装备了陆军…海军通用设备，而不是航空队专用装备。前机身顶部增加了一个大型救生筏舱，前起落架也配备了应急机械收放装置。B…26F/G　有时会安装尾部缓冲器（防止擦尾）整流罩。　

　　巴尔的摩生产线生产了　8　个批次的　893　架　B…26G，其中　75　架　B…26G…11　和　75　架　B…26G…21　根据租借法案提供给英国，型号也是“劫掠者”III，皇家空军序列号　HD602~HD751。这些飞机更换了英国空军第　14　和　39　中队，以及南非空军第　12，21，24，25　和　30　中队的装备。57　架　B…26G　改装成　TB…26G，用于训练和拖靶任务。　

　　马丁巴尔的摩生产线在　1945　年　4　月　18　日交付了最后一架　B…26G，结束了“劫掠者”的生产历史。　

　　XB…26H　

　　“劫掠者”最后试验型号是　XB…26H。将　TB…26G…25…MA　44…68221　从前　3　点式起落架改为自行车式起落架。在机身下一前一后排列两个主起落架机轮，并在发动机舱下增加一组辅助轮以保持平衡，另外机身经过加强以承受前后主起落架带来的负荷。　

　　XB…26H　的绰号是“中央河跳跃者”，为是波音　XB…47“同温层喷气”和马丁　XB…48　测试自行车式起落架，1945　年　5～6　月在马丁机场试飞。　

　　教练型　

　　AT…23A/B　/　TB…26B/C　/　JM…1　

　　战争期间，美国本土训练基地的射击学校收到来自战场的反馈信息，机枪手在高空经常不能准确射击敌机。原因是这些机枪手缺乏足够的高空射击训练，当时航空队没有能飞到　3，000　米以上的拖靶机。在高空机枪子弹弹道特性与在中低空是截然不同的，航空队急需要一种高空拖靶机用于射击训练。　

　　于是有　208　架　B…26B　改装成　AT…23A　拖靶和通用勤务飞机，350　架　B…26C　改装成　AT…23B。1943　年　8　月拖靶机首次出现，这种飞机拆除了所有装甲和军械，拆除炮塔后留下的开口也用铝板复盖，还加装了　C…5　拖靶绞盘。1944　年夏　AT…23A/B　型号重新改成　TB…26B/C。　

　　有　225　架　AT…23B　移交美国海军，型号改为　JM…1，“J”是　1931~1955　年间海军用于表示通用勤务飞机的字母。海军航空局序列号是　66595~66794　和　75183~75207。　

　　JM…1　被海军用于拖靶和通用任务，没有用于作战。许多　JM…1　涂成明亮的橘黄色，但航空队的　AT…23A/B　未涂装。一些　JM…1　改装成　JM…1P　侦察机。　

　　TB…26G　/　JM…2　

　　航空队后来又使用了改装自　B…26G　的　TB…26G　拖靶机，拆除了所有军械和其他军用设备。TB…26G　共生产　57　架，其中　47　架移交美国海军，型号改成　JM…2，海军航空局序列号是　90507~90521　和　91962~91993。马丁在　1945　年　3　月向海军交付了最后　32　架　TB…26G…25。　

　　尾声　

　　欧战结束时，许多　B…26　大队很快解散，飞机也被销毁。1945　年深秋，在欧洲服役的约　500　架　B…26　飞往德国兰茨伯格（Landsberg）附近的处理站，并在那里全部销毁。同样是在　1945　年秋，航空队在阿拉斯加州瓦纳特山（Walnut　Ridge）开始了一项庞大的飞机处理计划，处理近　1，000　架剩余　B…26。该计划开始由复兴银行公司负责，后来由总务管理局接手。这些飞机先是销售，据传购买的国家有法国、中国和南非，卖不掉的被销毁。少数“劫掠者”流入民用市场，改装成商务运输机。由于战后立即进行了大规模销毁，只有寥寥可数的几架幸存到今日。　

　　美国共生产了　5，157　架B…26“劫掠者”。尽管　B…26　比　B…25　先进，但“劫掠者”的生产数量却远比不上　B…25　的　9，816　架。这是因为“劫掠者”生产成本较高，另外较高事故率也进一步限制了装备数量。　

　　另一个问题是人们经常会把马丁　B…26“劫掠者”和道格拉斯（Douglass）B…26“入侵者”（Invader）搞混。实际上这两者是完全不同的飞机，是为完全不同的要求进行设计的。道格拉斯　B…26“入侵者”最初的型号是　A…26，这是一种双发的攻击轰炸机，道格拉斯　A…20“浩劫”（Havoc）的后继机。1948　年新独立的空军实施新的型号命名规则，去掉了代表攻击机的“A”字母，于是　A…26　变成了　B…26。而此时马丁　B…26“劫掠者”已经全部退役，所以不会型号重叠。　

　　一名叫查克。奥马霍尼（Chuck　O’Mahony）的“劫掠者”飞行员在　1999　年的《战机》杂志上（BAT　AIRCRAFT）发表了自己飞　B…26　的回忆录。他在学习飞行时就要求分配到这种航空队最“暴躁”的飞机上去，并最终获得了　B…26　的驾驶资格。在他的文章中证实了许多其他资料来源中关于“劫掠者”的说法，但是增加了许多有趣的个人注释。　

　　举例来说，当时大兵都说　B…26　需要半个德州来起飞，并有着熨斗一样的滑翔性能。由于飞机舱门在前起落架之后，十分靠近旋转着的螺旋桨，甚至进出飞机都是很危险的。　

　　在训练中的一次着陆时他担任副驾驶，B…26　的一侧螺旋桨突然失控，他们一头栽进跑道旁的沟渠中。幸运的是飞机没有炸成一个火球，机组人员得以带着满身的瘀伤和割伤逃生。基地指挥官曼森（Manson）上校去医院看望了他们，并安慰说他们已经尽了力。奥马霍尼向上校道歉摔毁了一架飞机，但曼森却高高兴兴的回答：“不用对此担心，孩子。这就是人们买债券的原因。”　

　　奥马霍尼有一次进行　B…26　的转场训练，从德州起飞途经阿拉巴马州姆柏（Mobile）到达佛罗里达州迈阿密（Miami）。到达姆柏后他们发现机场上都是滞留的士兵和水兵，他们希望能搭上顺风机。其中有些人在得知奥马霍尼的飞机要去迈阿密后都很感兴趣，然后一个水兵问到：“你飞的是什么型号？”　

　　他回答：“一架　B…26。”，所有人一下子都走开了。　

　　尽管战损率最低，但由于初期较高的事故率和不明真相的传言，二战中的“劫掠者”始终生存在　B…25　的盛名之下，这匹桀骜不驯的烈马一旦被驯服之后，就会化羽为宝马良驹。一名皇家空军的飞行员这样评价“劫掠者”：“飞机不仅仅是一架机器，更像是一个人……一个要受到珍爱和关心的人，而它将像一个超人一样来回报你。”

　　

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