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第47部分

二战军事 美军篇-第47部分

小说: 二战军事 美军篇 字数: 每页4000字

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  1943 年航空队授权马丁生产两架试验性的“劫掠者”。其中一架是用于扫射任务的攻击机,另一架是安装改进军械的轰炸机,这两者都非正式地被称为“B…26E”。 

  攻击型具有重型前射火力,在一架 B…26B…40…MA 42…43319 上进行了改装。机鼻封死,内部安装一门 37 毫米加农炮和两挺 12。7 毫米机枪,机鼻两侧增加了侧窗。另外机组有更多装甲保护,机身下安装了双管火箭发射架。系统测试很成功,但没有投产。 

  另一架 B…26B 改装成轰炸型,机背炮塔前移至原先导航员舱上方,使后机身机枪窗口抬高并前移,有更好的射界。这架飞机经过减重,去掉了 907 千克重量,但这一型号同样没有投产。 

  B…26F 

  继 B…26B/C 之后的“劫掠者”生产型是 B…26F。B…26F 将机翼安装角增加了 3。5 度,这是缩短起飞滑跑距离和降低着陆速度的另一个尝试。这种机翼首先在一架 B…26B 42…43459 上进行了测试。机翼安装角的增加使 B…26F 在地面时,发动机舱有明显倾斜状,螺旋桨的离地间隙增加。B…26F 在巡航时校先前的型号机身姿态更为水平,但最大速度降到 445 公里/小时,并且操控特性有所下降。 

  B…26F 改进了燃料输送系统,总载油量 9,462 升。与后期型 B…26B/C 一样,B…26F 去掉了机鼻固定机枪,少量增加剩余 11 挺 12。7 毫米机枪的弹药。F 型还去掉了不实用的鱼雷挂架,增加了紧急起落架放下机构(在先前的型号中,机组人员在液压失效后仰赖重力放下起落架,但并不是每次都能奏效),最大载弹量 1,815 千克。 

  首架 B…26F 在 1944 年 2 月下线。B…26F 仅生产了 300 架,其中 100 架是 B…26F…1…MA 批次。从 42…96231 起增加了一个改进型油冷器,机翼底部蒙皮经过重新设计,较易拆除。另 200 架是 B…26F…2 和 F…6 批次,全部移交给皇家空军成为“劫掠者”III,HD402~HD601(对应的美军序列号是 42…96329/96528)。F…2 使用贝尔 M…6A 动力炮塔取代 M…6 炮塔,机枪上有可拆除的帆布蒙布,T…1 投弹描准器取代 M 系列,并提供了英制炸弹投放机构和无线电设备。 

  B…26G 

  “劫掠者”最后的生产型号是 B…26G。G 型与 F 型外观相似,但装备了陆军…海军通用设备,而不是航空队专用装备。前机身顶部增加了一个大型救生筏舱,前起落架也配备了应急机械收放装置。B…26F/G 有时会安装尾部缓冲器(防止擦尾)整流罩。 

  巴尔的摩生产线生产了 8 个批次的 893 架 B…26G,其中 75 架 B…26G…11 和 75 架 B…26G…21 根据租借法案提供给英国,型号也是“劫掠者”III,皇家空军序列号 HD602~HD751。这些飞机更换了英国空军第 14 和 39 中队,以及南非空军第 12,21,24,25 和 30 中队的装备。57 架 B…26G 改装成 TB…26G,用于训练和拖靶任务。 

  马丁巴尔的摩生产线在 1945 年 4 月 18 日交付了最后一架 B…26G,结束了“劫掠者”的生产历史。 

  XB…26H 

  “劫掠者”最后试验型号是 XB…26H。将 TB…26G…25…MA 44…68221 从前 3 点式起落架改为自行车式起落架。在机身下一前一后排列两个主起落架机轮,并在发动机舱下增加一组辅助轮以保持平衡,另外机身经过加强以承受前后主起落架带来的负荷。 

  XB…26H 的绰号是“中央河跳跃者”,为是波音 XB…47“同温层喷气”和马丁 XB…48 测试自行车式起落架,1945 年 5~6 月在马丁机场试飞。 

  教练型 

  AT…23A/B / TB…26B/C / JM…1 

  战争期间,美国本土训练基地的射击学校收到来自战场的反馈信息,机枪手在高空经常不能准确射击敌机。原因是这些机枪手缺乏足够的高空射击训练,当时航空队没有能飞到 3,000 米以上的拖靶机。在高空机枪子弹弹道特性与在中低空是截然不同的,航空队急需要一种高空拖靶机用于射击训练。 

  于是有 208 架 B…26B 改装成 AT…23A 拖靶和通用勤务飞机,350 架 B…26C 改装成 AT…23B。1943 年 8 月拖靶机首次出现,这种飞机拆除了所有装甲和军械,拆除炮塔后留下的开口也用铝板复盖,还加装了 C…5 拖靶绞盘。1944 年夏 AT…23A/B 型号重新改成 TB…26B/C。 

  有 225 架 AT…23B 移交美国海军,型号改为 JM…1,“J”是 1931~1955 年间海军用于表示通用勤务飞机的字母。海军航空局序列号是 66595~66794 和 75183~75207。 

  JM…1 被海军用于拖靶和通用任务,没有用于作战。许多 JM…1 涂成明亮的橘黄色,但航空队的 AT…23A/B 未涂装。一些 JM…1 改装成 JM…1P 侦察机。 

  TB…26G / JM…2 

  航空队后来又使用了改装自 B…26G 的 TB…26G 拖靶机,拆除了所有军械和其他军用设备。TB…26G 共生产 57 架,其中 47 架移交美国海军,型号改成 JM…2,海军航空局序列号是 90507~90521 和 91962~91993。马丁在 1945 年 3 月向海军交付了最后 32 架 TB…26G…25。 

  尾声 

  欧战结束时,许多 B…26 大队很快解散,飞机也被销毁。1945 年深秋,在欧洲服役的约 500 架 B…26 飞往德国兰茨伯格(Landsberg)附近的处理站,并在那里全部销毁。同样是在 1945 年秋,航空队在阿拉斯加州瓦纳特山(Walnut Ridge)开始了一项庞大的飞机处理计划,处理近 1,000 架剩余 B…26。该计划开始由复兴银行公司负责,后来由总务管理局接手。这些飞机先是销售,据传购买的国家有法国、中国和南非,卖不掉的被销毁。少数“劫掠者”流入民用市场,改装成商务运输机。由于战后立即进行了大规模销毁,只有寥寥可数的几架幸存到今日。 

  美国共生产了 5,157 架B…26“劫掠者”。尽管 B…26 比 B…25 先进,但“劫掠者”的生产数量却远比不上 B…25 的 9,816 架。这是因为“劫掠者”生产成本较高,另外较高事故率也进一步限制了装备数量。 

  另一个问题是人们经常会把马丁 B…26“劫掠者”和道格拉斯(Douglass)B…26“入侵者”(Invader)搞混。实际上这两者是完全不同的飞机,是为完全不同的要求进行设计的。道格拉斯 B…26“入侵者”最初的型号是 A…26,这是一种双发的攻击轰炸机,道格拉斯 A…20“浩劫”(Havoc)的后继机。1948 年新独立的空军实施新的型号命名规则,去掉了代表攻击机的“A”字母,于是 A…26 变成了 B…26。而此时马丁 B…26“劫掠者”已经全部退役,所以不会型号重叠。 

  一名叫查克。奥马霍尼(Chuck O’Mahony)的“劫掠者”飞行员在 1999 年的《战机》杂志上(BAT AIRCRAFT)发表了自己飞 B…26 的回忆录。他在学习飞行时就要求分配到这种航空队最“暴躁”的飞机上去,并最终获得了 B…26 的驾驶资格。在他的文章中证实了许多其他资料来源中关于“劫掠者”的说法,但是增加了许多有趣的个人注释。 

  举例来说,当时大兵都说 B…26 需要半个德州来起飞,并有着熨斗一样的滑翔性能。由于飞机舱门在前起落架之后,十分靠近旋转着的螺旋桨,甚至进出飞机都是很危险的。 

  在训练中的一次着陆时他担任副驾驶,B…26 的一侧螺旋桨突然失控,他们一头栽进跑道旁的沟渠中。幸运的是飞机没有炸成一个火球,机组人员得以带着满身的瘀伤和割伤逃生。基地指挥官曼森(Manson)上校去医院看望了他们,并安慰说他们已经尽了力。奥马霍尼向上校道歉摔毁了一架飞机,但曼森却高高兴兴的回答:“不用对此担心,孩子。这就是人们买债券的原因。” 

  奥马霍尼有一次进行 B…26 的转场训练,从德州起飞途经阿拉巴马州姆柏(Mobile)到达佛罗里达州迈阿密(Miami)。到达姆柏后他们发现机场上都是滞留的士兵和水兵,他们希望能搭上顺风机。其中有些人在得知奥马霍尼的飞机要去迈阿密后都很感兴趣,然后一个水兵问到:“你飞的是什么型号?” 

  他回答:“一架 B…26。”,所有人一下子都走开了。 

  尽管战损率最低,但由于初期较高的事故率和不明真相的传言,二战中的“劫掠者”始终生存在 B…25 的盛名之下,这匹桀骜不驯的烈马一旦被驯服之后,就会化羽为宝马良驹。一名皇家空军的飞行员这样评价“劫掠者”:“飞机不仅仅是一架机器,更像是一个人……一个要受到珍爱和关心的人,而它将像一个超人一样来回报你。”

  

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