二战军事 美军篇-第7部分
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军的记录里有一架 Model 239 在被击落之前已经创造了 41 个战绩。战后，Humu 原型机被修复并展示在芬兰的一个博物馆中，成为今天唯一完好的水牛。
布鲁斯特 F2A…2
1939 年初，XF2A…1（BuNo 0451）返回布鲁斯特安装动力更强的 1200hp 赖特 R…1820…40 旋风发动机。由于 R…1820…40 重量增大，所以将机翼前部机身缩短 12。7cm（5in）以保持重心。发动机罩略微扩大，并重新修改了前方开口处以改善发动机的冷却，安装了直径更大的螺旋桨毂导流罩。发动机排气管上移，几乎与机翼高度一致。
原先直径 2。74m（9ft）的汉密尔顿。标准（Hamilton Standard）公司的螺旋桨被寇蒂斯电气（Curtiss Electric）直径 3。12m（10ft3in）带桨叶柄整流袖套的螺旋桨所取代。发动机罩下部的进气口被扩大，机腹窗口再一次被重新设计。军械包括 4 挺 12。7mm 机枪——两挺在发动机罩中，两挺在机翼中。另外在起落架外侧的机翼下方增加了一对可挂 45。36kg（100lb）的炸弹挂架。
改装后的飞机型号为 XF2A…2，试飞表明性能有了显著增加——最高速度达到 547。06km/h（340mph），最大航程 2574。40km（1600miles）。但是空重增加到 2077。57kg（4580lb），最大起飞重量增长到 3125。43kg（6890lb），尽管增加了动力，XF2A…2 的爬升率却大大低于 F2A…1，仅有 762。00m/min（2500ft/min）。稍后，这架飞机的早期型椭圆垂尾更换成了较大的面积三角形垂尾。
作为向芬兰交付 F2A…1 协议的一部分，海军修改了与布鲁斯特的合同，原先的 F2A…1 必须以 43 架更先进的 F2A…2 来代替。除此之外，布鲁斯特还同意为海军将 8 架 F2A…1 升级到 F2A…2 标准。事不凑巧，此时比利时政府又在焦急地寻求新式战斗机，诉诸美国国务院请求布鲁斯特为其生产 F2A…2（公司型号 Model 339B）的陆基型，并获得了先于海军的优先权。美国海军再一次不情愿地同意推迟。Model 339B 于 1940 年初开始生产，直到 9 月份，布鲁斯特才开始交付海军的 F2A…2，这次生产没被打断，但 43 架 F2A…2 直到 12 月才交付完毕。
生产的拖延已经成为布鲁斯特挥之不去的噩梦，这已经导致海军严重怀疑这家公司生产 F2A 战斗机和 PBY 部件的能力。海军谴责布鲁斯特的管理层存在着严重问题，特别是詹姆斯。沃克总裁，海军认为他缺乏管理才能，无法代表公司权威并与他人分担责任。海军部副部长詹姆斯。福莱斯特（James Forrestal），告诉沃克必须无条件对布鲁斯特的管理层进行变动。1940 年 10 月 31 日，乔治。恰普莱（George Chapline）出任总裁和总经理，沃克退而担任理事长和财务主管之职。讽刺的是，在恰普莱接管公司前，F2A…2 的生产率正在提高。
1941 初，VF…3 和 VF…2 中队都换装了 F2A…2，分别部署在萨拉托加号和列克星敦（Lexington）号航母上。在初期服役中，赖特发动机的轴承频繁发生问题，必须经常检修。F2A…2 还继承了 F2A…2 的起落架故障，尽管布鲁斯特工程师反复尝试加强起落架，但水牛的起落架的问题从未完全解决。尽管这样，海军飞行员还是非常高兴能够驾驶 F2A…2。
当 VF…3 换装 F2A…2 后，原先的 F2A…1 回到布鲁斯特进行升级。其中的 8 架按照 F2A…2 标准升级，装备长岛航母上的 VS…201 中队。
VF…2 的 F2A…2 在外场将机身天线杆改为安装在左翼的较短的天线杆，可以减小振动和阻力。
海军很快就使用 F2A…3 替代了 F2A…2，替换下来的 F2A…2 装备海军陆战队航空兵，也用作高级教练机。
布鲁斯特 F2A…2 性能规格表：
发动机：一具赖特 R…1820…40 旋风 9 缸单重空冷星形发动机，额定功率 1200hp。
性能：最大速度 553。50km/h（344mph）@8077。20m（26500ft）；519。71km/h（323mph）@5029。20m（16500ft）；415。12km/h（285mph）@ 海平面。巡航速度413。51km/h（157mph），着陆速度117。46km/h（73mph）。初始爬升率 762。00m/min（2500ft/min）。实用升限 10363。20m（34000ft）。最大航程 2687。03km（1670miles）。
重量：空重 2077。57kg（4580lb），总重 2695。40kg（5942lb），最大起飞重量 3125。43kg（6890lb）。
尺寸：翼展 10。67m（35ft），全长 7。92m（26ft），全高 3。56m（11ft8in），翼面积 19。44m²；（209ft²；）。
军械：12。7mm 机枪X4，两挺在发动机整流罩上方，两挺在机翼中。起落架外侧的机翼下方有一对可挂 45。36kg（100lb）炸弹的挂架。
布鲁斯特 Model 339B
1939 年 12 月 11 日，比利时订购了 40 架 Model 339B。Model 339B 基本上是 F2A…2 的陆基型，原先的 R…1820…40 发动机被允许出口的 1100hp R…1820…G105 代替，配备寇蒂斯电气螺旋桨。所有舰载机的设备都被取消，尾轮后着舰钩安装处改成了流线型尾椎，使机身略微加长。F2A…2 的望远镜式瞄准具被被固定的标尺瞄准具代替。Model 339B 装备 4 挺 12。7mm 机枪。
第一架 Model 339B（试飞阶段获得美国民用注册号 NX…56B）前往比利时的途中，正赶上德国闪击战席卷低地国家，运送飞机的船只只得转向法国港口。法国沦陷后，这架飞机被德国缴获并进行了飞行测试。
接下来的 6 架 Model 339B 先被运到加拿大，在那里装上法国航母贝亚恩（Bearn）号直接运往法国，随船装运的还有法国空军订购的寇蒂斯 SBC 潜水鸟（Helldivers）和霍克 75A…4。贝亚恩号于 1940 年 6 月 16 日启航，但中途法国就陷落了，航母转向法属马提尼克岛（Martinique），在此地将6架水牛及寇蒂斯卸下。这些飞机在机场一待就是数月，此时国际上在为它们的最终归属进行争论，美国政府担心如果法国维希政府的获得这些飞机，将会对附近的巴拿马运河构成威胁。最后马提尼克岛上的飞机被悉数破坏，推测是盟军特工所为。
余下的 33 架 Model 339B 转让给了英国，首架于1940 年7 月抵达。这些飞机被分配英国空军部序列号 AS410~437、AX811~820、BB450，序列号中包括了马提尼克岛被破坏的 6 架。英国将机翼机枪换成了 7。7mm（0。303in）机枪。这些水牛由美国志愿飞行员组成的美国雄鹰（American Eagle）中队进行了测试，结果发现完全不适用于欧洲的作战，缺乏反射式瞄准具和自封油箱。于是英国决定将 Model 339B 仅用于海外任务。
18 架 Model 339B 分配给英国海军航空兵在中东服役。第 855 中队在 1941 年 3 月曾在鹰号（HMS Eagle）航母上实施了上舰试验。由于 Model 339B 没有尾钩，英国人在尾轮上增设了拦阻装置，但效果无法令人不满意，于是停止了进一步的试验。还有一些 Model 339B 分配给克利特岛（Crete）的海军航空兵第 805 中队。在 1941 年 5 月 20 日德军入侵克利特之前，所有可飞的飞机疏散到了埃及。至少有一架无法飞行 Model 339B在克利特被德国人缴获。第 805 中队的水牛后来被格鲁曼岩燕（Martlet，F4F…4）取代，幸存的布鲁斯特飞机被用于训练用途。
布鲁斯特 水牛 Mk I
1940 年初，英国一个采购委员会与布鲁斯特签订了两个合同，订购了 170 架 Model 339E，英国型号为水牛 MK I。对于布鲁斯特来说真是一个惊喜，因为 1939 年 10 月英国空军部已经宣布布鲁斯特战斗机不适合在皇家空军服役。
英国的 Model 339E 与荷兰的 339C/D 类似，在外观上的不同就是座舱盖上有的椭圆形舷窗。水牛 MK I 安装 1100hp 的赖特 R…1820…G105 发动机，并对飞机进行了一系列的升级以符合欧洲作战的标准，包括使用一个英制 Mark III 反射式瞄准具取代环形准星，增设飞行员防护装甲，防弹风挡。螺旋桨更换为直径 3。07m（10ft1in）的汉密尔顿。标准螺旋桨。Model 339E 是水牛家族中唯一装有照相枪的型号，可收放的海军型尾轮被一个较大的固定后轮代替。
这些改动使总重增加到 2948。52kg（6500lb），几乎比标准的 F2A…2 增加了 227kg（500lb），最高速度降到 530。97km/h（330mph），爬升率 792。48m/min（2600ft/min）。另外增加的重量导致翼载的提高，着陆速度相应增加，并影响了机动性。另外一个问题是水牛 Mk I 的油路加压系统与 F2A…2 相同，在 5486。40m（18000ft）高度以上会发生供油不足的问题。
水牛 MK I 原定的 R…1820…G105 旋风发动机在第二个合同签订时开始短缺，布鲁斯特不得不收购民航 DC…3 客机的二手发动机，并送回赖特翻新成…G105 标准。
最初三架 Model 339E 在 1941 年 4 月被运往英国进行测试，其余的水牛直接船运至远东，装备英联邦空军在马来西亚、新加坡和缅甸的单位。首架水牛在 1941 年春抵达新加坡。
英联邦国家成立了 5 个战斗机中队：英国皇家空军第 67 和 243 个中队；皇家澳大利亚空军第 21 和 43 中队；皇家新西兰空军第 488 中队。第 67 中队部署在缅甸，其余 4 个中队部署在新加坡附近。每个中队配备 15 架飞机，因为飞行员的短缺而没有成立更多的中队，许多水牛战斗机被储存起来。英联邦水牛中队中的许多飞行员是新手，缺乏经验，到 1941 年秋，就有约 20 架水牛损失于事故。
1941 年 12 月 8 日，日军登陆马来西亚，马来西亚防卫战爆发。水牛战斗机在马来西亚基地与日本陆军航空队中岛九七式和隼式的交战中获得了一些胜利，在此阶段至少有三名英联邦飞行员成为王牌。但是当日本海军的 A6M 零式战斗机出现后，水牛战斗机完全处于劣势。零式更快、机动性更好，火力更强。为了改善水牛战斗机的性能，地勤人员拆除了所有不必要的装备以减轻重量，有时使用较轻的 7。7 毫米机枪替换 12。7mm 机枪同时减少携带的弹药和燃料，但是这些修改丝毫没有拉进与零式的性能差距。
在日军的节节胜利下，马来西亚的局势迅速恶化，英联邦中队被迫后撤新加坡。到了 1942 年 2 月，由于持续的消耗与战损只剩下几架水牛能够飞行，这些飞机又撤到东印度群岛附近的岛屿。在英国将全体人员疏散到澳大利亚后，至少有 4 架水牛战斗机赠送与荷兰中队。
在缅甸，第 67 中队与美国志愿航空队（著名的“飞虎队”）第 3 中队的 P…40 并肩作战，并在攻击日本轰炸机编队的作战中取得了最初的胜利。但是不断的损耗与零备件的缺乏逐渐侵蚀了中队的力量，仰光（Rangoon）陷落时，仅剩有 6 架水牛可飞。第 67 中队幸存的水牛与一些匆忙赶来加强仰光防卫的飓风（Hurricane）战斗机一起疏散到印度，一些水牛补充进英国皇家空军第 146 中队，有报告显示至少有一架水牛转交给了印度空军。
在许多正式的英国史料中，都把马来西亚和新加坡的失�
