铁路运输质量安全管理-第232部分

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国别德国法国日本英国前苏联
接触线线型　
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截面积（〃〃#）　
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接触线张力　
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承力索线型　
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截面积（〃〃#）　
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承力索张力　
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弹性吊弦　
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截面积（〃〃#）　
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#2　
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#弹
性组合吊弦　
—　
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2’
弹性吊弦张力　
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2＋；　
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…3＋；
最大跨距　
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36〃〃　
2’〃〃　
（6〃〃　
（’〃〃

注：带　
号者为辅助承力索截面积和张力，　
符号为数据不详。

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&3年　
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&月，铁道部科学研究院在其东郊环行铁道进行了国产　
44/
型电力机车　
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！；高速列车综合运行试验。试验前，环行铁道接触网进行了　
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＋〃　
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；适应性改造（接触网悬挂形式为全补偿弹性链形悬挂）。全线　
…个锚段分别由国外某公
司（2个锚段）和中方（8个锚段）提供零部件并设计，设计的主要参数基本相同。试验中，
关系到受流质量的弓网离线统计次数，中方段高于外方段，并且随着速度的增加差距加
大。同时，试验中还发现，弓网离线地点重复性高，原因主要有三点：其一，外方段安装调
整细致，安装精度高于中方段；其二，作为接触网重要零部件的定位器和定位管，在机车受
电弓的作用下的反应和动作的灵活性，中方提供的产品性能不及外方；其三，在接触线不
平顺处和导线高度变化较大处容易产生离线。导线高度变化较大产生的离线可以通过进
一步的调整予以消除，而接触线不平顺产生的离线则相对不易消除。

因此，提高包括导线在内的各种接触网零部件的质量和安装、调试精度是我国电气化
铁路提速改造中的一项重要环节，应该引起足够的重视。
除了前面所论述到的既有电气化线路接触网在提速改造中应该引起注意的问题外，
在既有电气化线路接触网提速改造中还应注意以下问题：　


&。对于既有电气化线路接触网中存在的局部半补偿简单链形悬挂或简单悬挂，应尽
可能地改造成全补偿简单链形悬挂。同时结合改造，将接近大修期的接触网提前检修，或
者对其中磨损、老化严重的导线、零部件实行更换。对于既有电气化线路接触网中存在的
三跨绝缘关节，应尽可能改为四跨绝缘关节，无法改造的特殊困难地段，应通过对接触线
的支撑方法使接触线坡度限制在　
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