铁路运输质量安全管理-第417部分

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1＋次，限速　
％…&　
。　
/；03小时后限速　
0；…&。　
/。
（八）桥涵
桥涵的施工过渡有两种情况：一是桥涵自身的改扩建引起线路与其配合，再是由线路
的改扩建引起桥涵与其配合。　
#桥梁
（）在既有桥旁建新桥，一般需根据水流、防空、基础类型、基础埋深、地质条件及施工
防护措施等情况，新老线要拉开一定的距离，具体要求与桥梁专业商定。

（＋）据《铁路工务规范》规定，需办理施工封锁的桥梁作业如下：　
拆除钢轨全面更换桥枕；　
！更换或拨正钢梁、工梁；　
〃抬高或降低桥梁；　
#更换桥梁支座或支承垫石，支座垫砂浆及拨正支座。


（2）其他较复杂的加固或改建等工程，是否需修建便线或便桥者，应与桥梁专业商定。　

—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

！〃涵洞
（#）原涵接长一般不需施工过渡。如涵洞分段施工时，两相邻线间距应保证开挖宽
度。
（！）涵洞改位但不穿过既有线时，在施工过渡中应先建新涵，将老涵的水引向新涵后
才能封闭老涵。
（）涵洞在原位附近扩孔或易位，新增需穿过既有线时，根据情况采取扣轨明挖或顶
进施工，则可不修建便线，在采用扣轨施工时，应使扣轨地段避开道岔。

（％）在上述三条的施工方案不可能时，则需修建便线来改建涵洞。

（&）小桥改为涵洞，并拟将涵洞套入桥跨内时，一般邻线可不拉开间距，也可不修便
线。
（九）道口

对既有线上不能封闭的公路平交道口，在其旁修建新线时，应考虑道口施工过渡的条
件，使新老线基本等高或保证公路顺坡所需的两线高差，否则，需根据情况考虑公路改移
位置或修建立交的方案。

（十）站内联锁的施工过渡
站内联锁分为两种：即电气集中联锁和电器联锁，其中以电气集中联锁的施工过渡较
为复杂，设计中必须与信号专业共同研究确定。现就遇到过的情况分列如下，供参考：
（#）需要抢接（即不中断行车而以要点施工者）的设计道岔。一般必须让出既有道岔
的尖轨部分，以利设计道岔可先安装联锁设备。
（！）电气集中联锁时，同一咽喉区的同一线间不重叠且同方向的既有及设计过渡，其
拆铺工程可同时过渡。
（）对电气集中联锁，信号专业一般只作近期工程的设计，远期预留线路的施工过渡
可不矛考虑。
（％）对既有和设计的联锁方式不同的车站（车场），如不能一次按设计的联锁方式作过
渡时，则需考虑以电锁器联锁临时过渡。
（&）在同一线路上，为施工过渡架设的临时出发信号机的位置，应避开既有出发信号
机的视线。
（十一）车站改造工程施工过渡示例　
#〃单线会让站改建为中间站，增设货场和　
#条到发线。如图　
’（#％（　
#）所示。


图　
’（　
％（　
#）单线中间站改建施工步骤图
在设计车站改造施工步骤时，为了尽量不中断或少中断车站作业，应先修建与车战作
业无关的部分，再封锁线路使之连接起来。可按照下述施工步骤进行：
第一步：加铺　
％道和　
#、道的延长部分，&、*道以及它们之间的道岔　
％、’、#＋、#！、#％，
这时并不需要封闭线路；　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#！〃！　
—　


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！！

第二步：铺道岔　
！、〃，需要封闭正线（封闭正线可利用行车“天窗”，并不一定要影响行
车）；

第三步：铺道岔　
#；

第四步：封闭　
道，使原有线路与延长部分连通。由于　
％、！、&道可以使用，因而不会
影响车站作业；
第五步：封闭　
’道，使原有线路与延长部分连通。由于！、、&道可以使用，也不会影
响车站作业；
第六步：封闭正线，（！）（&）及其连接邻线的线段。此时，％、

拆除正线上的原有道岔、、　
&道仍可办理行车。

最后全部完工。　


！（单线中间站改变纵断面，延长到发线有效长度。如图　
）*　
&*　
！＋所示。

原车站线路有效长度为　
〃#＋；，由于提高牵引质量，列车重量和长度增加，需延长至　
）#＋；。车站设在阶梯形站坪上，站坪范围内为平道，区间限制坡度为　
）…。
由于该站需办理摘挂列车的调车作业，按规定，线路实际坡度不应大于　
！　
（　
#…。延长
到发线有效长度可能有如下两个方案：

方案〃：到发线有效长度向　
！端延长，站外坡度为　
！　
（　
#…，符合到发线技术条件和要
求，因此，可以不改变进出站线路的纵断面。但这一方案有如下缺点：#拆迁道岔　
％＋组；　
站房中心偏于一端，管理不便；％货场建筑物也要改建。

方案！：到发线有效长度向　
〃端延长，避免了方案　
。的缺点，但必须改建现有线路纵
断面。将车站　
〃端一部分平道和进站线路上　
#…的一段坡道一并拉成　
！　
（　
#…的坡道（图　
）　


*&　
*！＋）使之符合设计技术条件要求，但要拆迁　
组道岔。
图　
）*　
&*　
！＋中间站改变纵断面方案示意图　
（单线中间站改建为双线中间站，在站房同侧增设到发线　
％条，如图　
）　
*　
&　
*　
！％所
示。

原车站　
〃端正线两侧均有专用线接轨，二线从既有正线右侧换边引入车站，为争取
站坪长度，！端双绕改线，新建　
/道道岔中桥，下行正线和牵出线设于双线中桥上，并紧接
隧道，上行正线接既有正线。利用废弃正线作存车线。其施工步骤可参照下述步骤进行：

第一步：#预铺　
！端　
〃　
0　
％！号交分及　
％&、％〃号交渡及交叉部分，％）　
0　
！&号交分及　
！〃、！）、＋、！、&号道岔及岔后线路，新　
〃道；〃端铺设新　
/道及专用线部分线路，并用临
时曲线连接新　
/道与新铺专用线，留出　
/号岔位置。封锁（％）道　
）1，拆除（％）道　
％％0　
％/　



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#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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！！

号交分道岔占用线路，插入　
！！〃　
！#号交分道岔，并锁定于开通（！）道位置。
第二步：第一天，（！）（！）拆除〃号交叉渡线。铺设　
％　
〃　
&！号交

全日停用、道，（）（％）
并将　
号岔锁定于开通！道位置。　
！端拆除、

叉渡线，号道岔及部分线路，（！）（！）相关

线路，连通！、’道。

第三步：第二天，停电封闭两端区间　
&　
（　
）*：〃端拆除（！）号岔，铺设　
）号岔，并锁定于

直向位置；！端拆除部分线路，将新！线与既有正线拨接，开通新！、’、＋道并用！、’、＋

道行车，停用、、、道。铺设　
&、　
铺设　
；道。

（）（’）（））（＋）’号道岔及相关线路，
第四步：第三天，！端拆除交叉渡线（&）〃（；）号及（！…）、（！&）、（！’）、（！＋）、（！；）、
（&…）、号道岔和相关线路、道，并启用　
&　
〃　
&＋　
〃　
！；　
〃　
&’　
〃　
！＋号岔调

（&&）（；）（％）连通　
#道，

车进路的新信号。　
〃端拆除（！％）号道岔及有关线路，铺设　
）、#号及专　
！号道岔及相关

线路，连通各专用线。修建　
％道车挡，连通　
％道线路。将　
&＋、&号岔锁定于开通　
#道的位

置。

第五步：第四至五天，〃端拆除剩余的既有道岔和相关线路，铺设新线路、道岔，然后

断开　
#道与专用线的临时连接曲线，铺设连通　
！！道。。端铺设连通　
/、、）、#道。解除各

道岔的锁定，开通〃、、）、#、；、％、！！道及各专用线。

第六步：〃端换边拨线，先用既有〃做行车线，用新！道做　
〃端中桥的架桥线（架右

线桥），架完右线桥后，车站用新！道做行车线和用既有　
/道做机车走行线，在架完中桥的

左线道岔桥后，〃端区间复线开通，区间闭塞采用半自动闭塞过渡。至此，本站改造全部

完工。　


’（单线中间站改为双线客货纵列式区段站，分设南北两场，机务段设于站对右，货场

设于站对左。如图　
；　
0　
’　
0　
&&所示。

原车站　
1端有　
％…及煤建公司专用线接轨，。端有长钢两条专用线接轨。第二线从

既有正线左侧引入，北场站内既有正线坡度　
&　
（　
…2调整为　
！　
（　
）2，南场设计为　
！　
（　
）2；既有

正线轨面需抬道，轨面最高抬道量达　
&　
（　
…3；设计修建临时便线，以满足施工期间既有线的

运输要求；两端专用线均进行局部改线。

南场为客车场，办理客运作业，设到发线　
）条（含正线　
&条），预留　
条。北场办理货

运作业，设到发线　
％条（含正线　
&条），其中　
条缓铺轨，预留　
&条，调车线　
’条。交接场到

发线　
）条维持现状。远期预留调车线　
！&条，并在　
〃端预留驼峰。

施工时，可参照下述施工步骤进行：

第一步：

（！）预铺新客站的全部股道及道路，机务段由临时线路连接北场开通使用。

（&）顶铺　
&…）、&！#号道岔；&…％　
〃　
&！）号交分道岔；&&）　
〃　
&！号交叉渡线及与行车无干

扰线路。

（）停用（机　
&）线，预铺　
…！、…、…#号道岔；…&　
〃　
…；号、！…〃　
！＋号，&…〃　
&＋号
组合道岔；！；、&；、…、&；号道岔；&…！…〃　
&…！＋号、&…&&　
〃　
&…&；号组合道岔；&…！；、　
&…&…、&、&…’…、&…＋&、&…#…、&…；…、&…；&号道岔；&…；；　
〃　
&…％’号交分道岔：&…％＋、&…％；、　
&！号道岔及岔后线路。　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#〃！　
—　


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图　
！〃　
#〃　
％单线中间站改建为双线中间站施工步骤图

第二步：
（％）利用既有信号，拆除（％％）号道岔及（机　
&）线路，分别更换道岔（％’）号为　
％号、　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图　
！〃　
#〃　
单线中间站改为双线客贷从列式区段站施工步骤图
（％&）号为　
’号、号为　
#’号、号为　
#（号、号为　
（％号、号为　
（）号、

（’&）（#％）（（））（*’）
（*（）号为　
（&号、号为　
＋）号。

（！）


第八章铁路营业线施工安全管理—　
！#〃！　
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（！）利用天窗时间，插人道岔：！〃#、！％、！〃％！、！〃％&、！〃％’、#〃、#〃％、#〃（、#〃！、##！、#！！
号。
第三步：
（#）停用既有线及长钢　
#线和北牵出线，（*）（％）（&）线，

（#！））（#&）长钢到发列车进、、

由车站负责长钢　
！线取送至长钢编组站。

（！）拆除既有（#！））（#&）线西端咽喉道岔及相关线路，拆除长钢