铁路运输质量安全管理-第418部分

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由车站负责长钢　
！线取送至长钢编组站。

（！）拆除既有（#！））（#&）线西端咽喉道岔及相关线路，拆除长钢　
#线及北牵出线，铺

设　
！〃&*、〃％、〃＋、！&％、！&（、！&＋号道岔及其他相关线路及道岔。

（）封锁老坪坝一江油下行线　
次，每次　
！　
；　
％…。拆除（＋）号道岔及后线路，铺设　
！〃（号

道岔。按设计要求拔移　
/端线路；拆除既有（％　
）　
#％号）交分道岔、（！#）号道岔及相关线

路，铺设　
！〃号道岔，铺设　
！（、！#＋号道岔；铺设　
！#&　
）　
！#＋号组合道岔。

（*）封锁老坪坝一江油上行线　
！…，拆除（！）号道岔，铺设　
！号道岔。

（％）封锁老坪坝一江油一三台场区间　
…、停用既有长钢　
！线一天。拆除（）号道岔，

铺设　
！＋号道岔，完成　
！）　
＋号交叉渡线，拆除（！〃）号道岔，铺设　
！〃％*号道岔；完成　


！〃％！　
）　
！〃％’号交叉渡线。

（&）拆除（！）、（*）号，（&））（#！）号道岔及相关线路，铺设　
！〃**、！〃％〃号道岔；完成　
！〃**　
）　
！〃％〃号交叉渡线，连通各股道。
（（）停用机务段线路，拆除　
％##　
0　
＋〃〃既有正线左侧与机务段相连接的临时线路，铺设　
#〃#、！〃〃！、！〃〃&号道岔并连通各渡线及相关线路。
（’）拆除既有长钢　
！线，连通新长钢　
#）！线，连通其他相关线路。
第四步：
（#）封锁施工完毕，人工引导接发列车开通新客站及江油一三合场复线。！　
）　
！　
）　
#〃
道，〃　
）#）＋道，用新信号开通上述股道。
（！）停用，、、道并拆除两端咽喉相关线路及道岔。利用天窗时间，

（）（*）（％）（&）拆除
（）、、、号道岔及相关线路，完成　
〃！　
）　
〃’号交叉渡线；

（〃）（’）（#〃）铺设相关线路，完

成斩！—#　
）＋道。！—#％　
）　
！#道。

（）全站开通使用。　


％；单线区段站改建为双线区段站，站型为横列式一级二场，设到发线　
＋条（含正线　
！

条），调车线　
#％条。第二正线从既有正线左侧引入车站，/端改建咽喉，改建专用线联接，

机车出入段线、货场和车辆段等线路。1端改建咽喉及牵出线等线路。机务折返段、站修

所维持现状。如图　
’　
2　
*　
2　
！所示。

施工时，可参照下述施工步骤进行；

第一步：

（#）预铺与行车无干扰线路与道岔　
#〃！、##！、##*、！〃％、！〃（；！〃＋、！##、3*交叉渡线　
#〃*　


）　
##〃。

（！）拆除线路（％）和道岔（’），铺设临时便线。

（）拆除驼峰头部（#（））（！*）线路和道岔，铺设线路和道岔　
！〃&、！〃’、！#〃、！#！、！#&、　


！#’、！！〃、！！！、！！*、！！&、！！’、！〃、！！、！*，连通！—’）　
！—#％线路，停用　
4—！牵山线　


…，拆除有关线路和道岔（！），将道岔　
##&与转场线、牵出线、新驼峰线路拨接连通，并开通　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃〃
〃〃

使用新驼峰和！—！〃　
！—#线路，驼峰头部道岔采用人工扳道过渡。
（％）停用旧驼峰和（#&）〃（#’）线路，拆除旧驼峰头部线路，道岔和（（％）线，修建信号楼
和减速器基础。

（）停用调车场（#！）〃（）％）尾部咽喉线路，拆除有关线路、道岔，按设计位置铺设尾部
咽喉线路和道岔　
）&、）&*、）&＋、）##、））、））*、）（#、）％*、（）#（）改　
）％、（）#）改　
）％（、（））*）
改　
）％＋、（））＋）改　
）#（）（#）改　
）（。插入道岔　
）&#、）&（及渡线。铺设道岔临　
#、临　
（、临　
和
临时线路，连通转场线路，货场和车辆段线路，铺设复式交分道岔　
）#　
〃　
））#。开通使用尾
部牵出线　
；—（线。

第二步：
（#）停用调车场（#&）〃（#）尾部咽喉线路，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔　
））＋、）（（、）（、）（*，连通〃—#〃　
！—’线路，并开通使用。
（））拆除临时线路和道岔临　
（、临　
，按设计位置铺设线路，由道岔　
）&＋连通货场线路，
山道岔　
）##连通车辆段线路。
（（）道岔、、及渡线向广元方向平移　
’　
*）。，临　
##，

（#）（（）（）…设道岔临　
＋、以让出铺设
道岔　
##位置，道岔（#）平移后设道岔临　
*，连接左正线。
（％）封锁广元一广元南区间，在线路　
/0（（　
#*〃　
1&&段进行拨通。利用天窗时间插入道岔　
#&#、#&（、#&、#&*及渡线。
（）走马岭端，临时便线按设计位置拨按至左正线位置，并开通使用，右线仍为既有线
行车。
（’）停用既有、、、、线和广元端咽喉的编解调车作业，

（）（’）（*）（！）（＋）拆除有关线路、
道岔，铺设线路和道岔　
#！#　
〃　
#！*、#’#、）#（、#！＋　
〃　
#＋、#＋＋、#％）、#％、#&＋，###　
〃　
##*、##＋　
〃　
#）、#）*　
〃　
#（（、#*（　
〃　
#*＋、#（　
〃　
#＋、##。拆除到发线（）线，按设计位置铺设　
2—3线，
保持既有（#）—（#）线行车。

（*）利用天窗时间，拆除有关线路和道岔，插入道岔　
#’（、#’　
〃　
#*#、#（　
〃　
#％#、！&#、　
#&（#&、#&*走马岭端停止咽喉的编解作业和左正线行车，在正线改为单线双向行车。拆
除有关线路和道岔，铺设道岔　
##！、#））、#）％　
〃　
#（&、#％％。

（！）停用机务段机　
#、机　
）、机　
（、机　
％、机　
！钱，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔　
4#、4）专。拆除临时线路和道岔临　
#、临　
、监　
＋、

（＋）临　
（、临　
*、临　
##。

第三步：　


开通到发线〃—3〃　
〃—＋线，到发线（#）线按设计位置升级为〃—#线。　


％利用天窗时间，拆除有关线路和道岔，铺设线路和道岔　
#％（　
〃　
#％＋、#（）　
〃　
#（！、#’、　
#＋*、#！、#’&、#’）。　
&驼峰头部铺设线路和道岔　
）&％、）（’，调车线（#&）〃（#’）线连通新驼峰，开通使用，
全站开通使用。　


’…衡广铁路马坝站的施工过渡实例

做好施工过渡方案是实观施工运输两兼顾的首要步骤；而做好各段复线和站场的封
锁拨接是实现施工过渡方案的重要环节；先易后难、先外后内、先扩建后改建、先延长后缩
短、先接通后拆除，成片形成能力；增加监时站、加开线路所、对控制能力的区间站端安装　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#〃！　
—　


！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！！
！！


图　
！〃　
#〃　
％单线区段站改建为双线区段站施工步骤图

负荷隔离开关达到分区间停电等措施以缓解施工与运营矛盾，参见前述施工组织措施。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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（！）马坝工业站的设计方案和施工过渡方案介绍（参看图　
〃　
#　
　
#　
％）


图　
〃#　
#　
％马坝工业站设计方案与施工过渡方案
（&）初步设计批准方案（’）施工设计采用方案　


！马坝站设计情况介绍　
&（一般情况
本站在京广线线上属中间站，其西侧临靠曲江县城，站东侧北端为韶关钢铁厂，有专

用线接轨；东侧南端有大宝山矿支线接轨；站南端有京广线及大宝山支线两座大桥；车站

中部和北部现有两个平交道，其中一个为广韶公路平交道。　
’（设计介绍
原初步设计批准意见：车站正线北延设直线站方案，该方案平面穿越韶钢附属厂区，

剖面上因站内无立交条件改由北端咽喉区设公跨铁立交。

施工设计：平面修改为将北端站外曲线一分为二，使部分曲线位于站内的头部，并保
证有效长范围内正线位于直线上，这就使北端正线尽快的回到了原既有京广线正线位置。
纵断面上将既有车站抬高　
％　
（　
）*，这就为原地立交创造了条件，不但减少了投资，且维护了
人们多年形成的就近过路的习惯。　


＋（车站股道情况简介
本站原有股道　
；…条（如图　
〃　
#　
　
#　
％））（！）（）（））（/）


，。道为到发线，。道为调车线，
（〃）道为存车线道为货物线，道为军用线。

（0）（！…）


第八章铁路营业线施工安全管理—　
#〃！！　
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图　
！〃　
#〃　
％马坝站平面示意图　
！施工过渡方案的控制条件　
&’既有站须原地抬高　
’％　
（　
’）*。　
＋’横穿站场的　
　
（　
；铁跨公框架高出既有站线约　
；　
’　
％*，必须按站场分部投产情况

进行分段施工。　
。’；、、〃、#道须拆除候车、运转室、货房，正式房屋又不能与施工同步，须过渡。　
/’韶钢车场、军用站台不能与站场施工同步，须过渡。


（）施工过渡方案及步骤
第一步：　
完成　
0…1公路跨铁路立交，作广韶公路跨站过渡；　
！建临时站房　
#，作运转、货运、售票过渡；　
％将原（1）道延长　
％*建临时终端站台，作军事专用线过渡；中断（；…）道为分路立交

桥延长创造条件。
第二步（见图　
！〃　
#〃　
））：　
拆除（；…）道及影响施工的房屋，修建和开能　
；、、〃道和#道的北半部分。既有（&）、

（2）、、道保留使用，（&）
（#）（％）既有道北端保留接发贷物列车进路。　
！新的电气集中投入使用，其中新的正线、到发线及有关联锁道岔纳入电气集中，
（&）道北端接发进路，采用电锁器纳入新电气集中联锁，形成一站两场。同时拆除（；）道
开展第二步施工。　
％在交用　
；、、〃道及#道后，继续交用新贷场及贷　
；、贷　
线，拆除既有（1）道，交用　
；％道整备线后，拆除（！）道。　



—　
#〃！　
—　
铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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图　
！〃　
#〃　
％马坝站过渡第二步　
！马坝南北区间均为〃类断面，据路基过渡方案马坝前后均只能上行单线通过。
第三步（见图　
！〃　
#〃　
&）：


图　
！〃　
#〃　
&马坝站过渡第三步　
#拆除（’）道完成道南半部分。同时完成南北区间〃类断面施工，开通道南半部

分南北区间形成双线通车。　
％将大宝山专用线修便线转到既有正线上，进行大宝山桥抬高施工，开通牵　
’线。　
&在韶钢车场北与既有线联络处设临是道岔，以利于韶钢车场进料。　
！在大宝山桥南设临是道岔，使大宝山专用线既可进入韶钢车场，又可进入既有（〃）

道直接发车（后期改入　
（道）。
第四步（见图　
！〃　
#〃　
！）　



第八章铁路营业线施工安全管理—　
#！〃！　
—　


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