铁路运输质量安全管理-第439部分
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无线调度电话报告就近车站处理。
特快旅客列车的运转车长，在运行中不显示互检信号。但必须加强
（button）
望，注意列车运
行和车站接车人员的信号，发现异状应立即用列车无线调度电话通知有关人员。
（三）充分准备、确保安全
车站停止影响特快旅客列车进路的调车作业和准备列车进路、开放进出站信号的时
机，应在《站细》原规定基础上再提前
*％＋；（纳入《站细》新规定）。严禁调车“抢钩”作业。
集中联锁的继电联锁车站办理特快旅客列车进路后，须在控制台按钮上加盖醒目的
“特快”帽；办理其他客车进路后，亦应加盖“客车”帽。计算机联锁车站也应制定具体的监
控措施。
车站值班员接到邻站特快旅客列车预告后，应按《站细》规定时间（较其他客运列车提
前
*
％＋；，纳入《站细》），通知有关作业人员到岗接车，监护列车安全运行。
特快旅客列车运行在未超过
！〃#％
&
’的区段。其安全行车办法，应按铁路局（集团
公司）的有关规定执行。
二、特快旅客列车基本安全措施
为确保特快旅客列车的运行安全，对其列车编组、故障处理、行车速度以及有关施工
安全，则必须要有相应的条件限制。
！…特快旅客列车不准编挂货车，编入的客车车辆构造速度等级，必须符合快速旅客
列车规定的速度要求。
〃…特快旅客列车，禁止附挂回送机车。
*…特快旅客列车不准编挂关门车。在运行途中，遇自动制动机临时故障，在停车时
间内不能修复时，准许关闭一辆，但列车最后一辆不得为关门车。此时，列车运行速度不
得超过
！〃#％
&
’。
（…特快旅客列车，在运行途中，发生空气弹簧故障时，应切断空气弹簧风源。此时，
列车运行速度不得超过
！〃#％
&
’。
。…区间线间距离在
（％及其以下时，不准办理特快旅客列车与挂有中部超限货物车
辆的列车在区间交会。
挂有中部超限货物车辆的列车，应接入车站固定线路停车会让。
）…临时性利用列车间隔施工时，施工领导人应通过车站值班员与列车调度员联系，
不得利用特快旅客列车与前行列车的间隔进行施工。
/…列车调度员对特快旅客列车运行区段的施工要重点掌握。无计划不准施工，不登
记不准施工，登记内容与施工计划不符亦不准施工。线路、桥梁封锁施工后的第一趟列
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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车，不准放行快速旅客列车。
！〃特快旅客列车通过时，有关作业人员须提前停止在列车的通过线路上和相邻线路
通过列车一侧的作业。特快旅客列车到达施工地点前
#％&’，必须停止影响列车运行的
施工，且人员、设备等撤至距钢轨头部外侧
（％以外，施工机械、物料堆码必须放置牢固。
）〃当列车调度员接到特快旅客列车在运行途中机车信号或列车运行监控记录装置
出现故障的报告时，应及时通报列车运行前方的有关车站。
遇无气恶劣难以辨认地面信号时，特快旅客列车应改按站间区间行车。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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第十一章铁路运输安全事故处理与防治
第一节铁路车务安全事故处理
一、事故及其分类
凡因违反规章制度、违反劳动纪律、技术设备不良及其他原因，在行车中造成人员伤
亡、设备损坏、经济损失，影响正常行车或危及行车安全的，均构成行车事故。
按照事故的性质、损失及对行车造成的影响，行车事故分为特别重大事故、重大事故、
大事故、险性事故和一般事故。
二、行车事故通报规定与报告事项
发生特别重大事故以及重大、大事故时，按下列规定通报：
在区间发生时，由运转车长（无运转车长时为司机）立即报告分局（无分局的为铁路
局，以下同）列车调度员。如不可能，则报告最近车站值班员，转报分局列车调度员。在站
内或段管线内发生时，由站、段长直接报告分局列车调度员。报告事项如下：
（！）发生的月、日、时、分。
（〃）发生的地点（线别、站名，或区间、公里、米）。
（#）列车车次、种类、机车型号、牵引辆数、吨数、计长、关系人姓名。
（）事故概况及原因的初步判断。
（％）人员伤亡情况及机车、车辆、线路损坏情况。
（&）双线区间是否影响另一线。
（’）是否需要救护车、救援列车或起重机。
如发生列车冲突、脱轨或其他严重事故，当时虽未判明是否构成特别重大、重大、大事
故，亦应按本条规定通报。
三、事故救援队的任务
事故救援队的任务主要有五项：
（！）担负不需要救援列车进行救援的轻微脱轨事故的救援起复工作。
（〃）负责事故中负伤人员的急救或送至附近医疗单位医治。
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（！）对情况较严重的事故，在救援列车未到达前，按照铁路局、分局领导的指示积极采
取一切措施，在做好救援准备工作，迅速恢复行车的同时，及时认真查明事故的原因。
（〃）保护铁路财产及货物。
（#）救援列车到达后，按照救援列车主任的要求参加事故救援工作。
四、事故现场临时调查处理小组的任务
重大、大事故发生后，在铁路局、分局事故调查处理委员会到达现场前，由分局指定的
车站站长任组长并组织有关单位组成事故现场临时调查处理小组。其任务是抢救伤员，
尽快开通线路，做好救援准备工作，勘察现场，保存可疑证物，查找事故线索及原因，作成
记录，向铁路局、分局事故调查处理委员会报告。
五、车站值班员接到救援请求后的处理
车站值班员接到运转车长，司机或工务、电务部门人员的救援请求后，应立即报告列
车调度员。列车调度员应向有关车站发布命令封锁区间，并派出救援列车。
向封锁区间发出救援列车时，不办理行车闭塞手续，以列车调度员的命令，作为进入
封锁区间的行车凭证。
当列车调度电话不通时应由接到救援请求的车站值班员，根据救援的请求办理，救援
列车以车站值班员的命令，作为进入封锁区间的许可。
六、车站值班员接到出动事故救援队的命令后的办理
非救援列车所在站的车站值班员接到列车调度员出动事故救援队的调度命令后，应
立即通知事故救援队长和每个队员所属单位的值班人员，各值班人员应急速召集本单位
的队员向队长报到，等待出发。
七、救援列车中对车辆编挂位置的规定
救援列车各车辆编挂位置，按《铁路行车事故救援规则》执行，由救援列车主任根据担
当区域及工作方便确定之。
（）平时应编成为出动时不需改编的完整车列，随时挂上机车即能开行。
（％）轨道起重机，必须连挂于救援列车的一端，不得连挂在中间。
（！）各车制动软管应连结，制动机作用保持良好。
（〃）救援列车出动可不挂守车和列尾装置。
第十一章铁路运输安全事故处理与防治—
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八、救援列车必须出动的时间保证
救援列车值班人员接到调度出动命令后，立即召集救援列车专业人员，保证在
！〃#％
内出动。车站值班员应组织救援列车迅速开出。
九、应随乘第一列救援列车前往事故现场的人员及其任务
在事故调查委员会人员到达事故现场以前，为加强事故现场的指挥工作，发车站的站
长或车站值班员，应携带行车紧急备品随乘发往事故地点的第一列救援列车到事故现场
（分部运行时，挂取遣留车辆的机车除外）。到达事故现场后，应立即了解事故实际情况，
随时与列车调度员联系，并负责指挥列车有关工作。成立临时线路所时，担任车站值班员
工作，与两端车站办理行车有关工作。
十、向电气化区段开行救援列车的特殊规定
当电气化区段发生事故需出动救援列车时，应使用蒸汽或内燃机车牵引。救援列车
发往事故现场前，必须先断电。
十一、自动闭塞区间利用后续列车机车
担任救援时应遵守的规定
利用后续列车机车在区间停车担任救援时应按下列规定办理：
（&）后续列车机车在区间担任救援时，司机根据调度命令办理。
（’）列车调度员得知区间请求救援后，不准再向区间放行列车。
（！）在装有列车无线调度电话的区段，列车调度员可用列车无线调度电话向该区间两
端站、救援机车、乘务员下达调度命令。但在未装有无线转接设备的区段或转接设备故障
时，列车调度员可通过车站值班员向救援机车乘务员传达调度命令。
机车乘务员接受命令时，应认真复诵核实命令内容，记入司机手账内并通知运转车
长。
（（）担任救援列车的机车在区间摘机的处理，按分部运行办法办理。
十二、救援列车进入封锁区间后的速度限制
救援列车进入封锁区间后，在接近被救援列车或车列
’）#时，要严格控制速度，同
时，使用列车无线调度电话与请求救援的机车司机进行联系，或以在
（button）
望距离内能够随时
停车的速度运行（最高不得超过
’〃）#
*
＋），在防护人员处或压上响墩后停车，联系确认，
并按要求进行作业。
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铁路运输质量安全管理与事故处理实用手册
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十三、事故现场设有临时线路所时办理行车的规定
事故发生在区间，短时间内不能恢复行车时，根据需要由列车调度员发布命令在事故
现场成立临时线路所，该所值班员即为两端站办理行车的指挥人。并应：
（！）车站每向线路所开行救援列车时，必须事先取得线路所值班员同意，以便及时做
好接车前的准备和防护工作。
（〃）线路所向两端站发车时，必须取得列车调度员的命令及接车站的同意。
（#）线路所值班员于接发列车前，应通知防护和引导人员。接车时，列车在防护地点
外停车，引导人员将事故地点情况告知司机及有关人员，撤除防护后即可发车。接发的列
车通过防护地点后，应立即恢复防护。
（）为了保证事故现场及时复原，两邻站向线路所开行救援列车时，遇有特殊情况可
不受列数的限制。但超过
〃列时，应做好联系和防护工作。
十四、救援列车的出发或返回应向列车
调度员和对方站通知的事项
为了使列车调度员及时掌握救援进度，安排调动人力、材料，做好开通区间后整理列
车运行计划的准�
