汽车知识大全-第34部分
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21。车用燃油的使用知识（2）
柴油的正确选用柴油的燃烧性能主要是以十六烷值来表示的。十六烷值越高，柴油的燃烧性能越好，但是其凝点也较高。凝点表示柴油的低温流动性，是指油料遇冷开始凝固而失去流动性的最高温度，是柴油的重要指标之一。我们使用的柴油的标号所表示的就是它的凝点。凝点与柴油的低温使用性能没有直接的对应关系。因为在柴油凝固前，先析出石蜡晶体，不同原油和不同炼制方法获得的柴油，这些晶体的形状和大小也不同，它们往往会堵塞柴油机的滤网，造成供油中断。因此，使用柴油发动机的汽车要注意根据使用地的环境温度来选择适当标号的油品。柴油在使用前应充分沉淀、过滤，以排除杂质，一般不应少于48小时。这是因为高速柴油机的高压泵和喷油嘴都是十分精密的部件，稍有机械杂质进入，就会遭到严重磨损。另外，柴油在低温条件下使用时，应进行预热。不同标号的柴油，由于它的质量指标除凝点外基本相同，所以可以适合季节用油的情况下混用。
无铅汽油的问题
从上期我们知道，虽然铅是一种既经济又高效的抗爆震添加剂，但由于它对人体具有较大的毒害及对环境所造成的严重污染，其最终要被淘汰是必然的。无铅汽油的使用无疑使铅对人类的危害性得到控制，但同时为使汽油保持较高的抗爆震性，就必须采用一些其他的解决方法和手段，用以代替铅的作用。
一般来说，工厂提高汽油辛烷值的途径有三个：
一是选择良好的原料和改进加工工艺，例如采用催化裂化、重整等二次加工工艺。
二是向产品中调入抗爆性优良的高辛烷值成分，例如异辛烷、异丙苯、烷基苯等。
三是加入抗爆剂。
在实际工作中，可根据具体情况采用其中一种或同时采用几种方法，以获得高辛烷值的汽油。
人们在实践中认识到在汽油中加入少量高效率的抗爆剂可以大大提高低辛烷值汽油的抗爆性，也是取得高辛烷汽油的最经济的方法，尤其是当单纯采用加工和调和方法难于取得理想效果时，加抗爆剂也就成为调整汽油辛烷值的有效办法。
现代汽车发动机的技术及制造材料都与以往有很大的不同。电喷取代了化油器，轻合金大量地用于气缸盖、气缸壁、活塞、活塞环、连杆和进排气门等部件的制造，以减小运动部件的惯性及发动机质量。但无论是电喷还是合金材料，都有一个很大的缺陷：对腐蚀的抵抗力很弱。原先使用含铅汽油时，在气门、活塞顶部、气缸壁和喷嘴等部件的表面会被覆上一层铅膜，很自然地起到一种保护作用，减少汽油成分中氧化物、硫化物对机件的腐蚀。而采用无铅汽油，会失去这种作用，使合金部件直接与汽油中的腐蚀成分相接触，易于被腐蚀，影响发动机的使用寿命。
无铅汽油中的抗爆剂
由于添加剂的化学成分与石油同类产品，而且在提高油品品质方面确实起到了不可替代的作用，所以目前国际上采用添加剂来获取高品质油品已成为最主要的方法之一，尤其是在汽油中添加抗爆剂已成为提高辛烷值的最有效、最常见的一种方法。现在世界各国在生产的汽油中，都普遍加入一定量的抗爆剂。
多年来，在人们实验过的许多金属和非金属抗爆剂中，锰基有机化合物是品质最好的抗爆剂之一，简称MMT。MMT可以在无铅汽油中有效地提高辛烷值，并且还有减轻发动机磨损的作用。但其最大的缺点是成本高，大约是铅抗爆剂的四倍，而且它还有破坏汽车尾气净化的作用，使得它在使用中存在争议。
金属有机物抗爆剂虽然效果好，但金属氧化物系固体，不易排出气缸。即使利用导出剂，长期使用也势必造成金属积累引起的火花塞失灵、排气门寿命缩短和燃烧室积碳增加的问题。所以人们又在研究使用纯有机化合物作为抗爆剂。比如已在欧洲一些国家生产使用的一种简称MMA的抗爆剂，有相当好的抗爆性，但它的造价较高，在使用中也受到限制。我国使用较多的是一种简称MTBE的有机抗爆剂。这种抗爆剂在世界上应用得比较广泛。MTBE加入汽油中对汽油的理化性质及密度都影响不大，而且具有良好的抗爆怀，它的缺点是使汽油比较容易吸收水份，在使用、储运中应中在汽油中的加入量各国规定不一，美国规定11％，欧共体允许15％。目前要找到一种完全满足全部条件和要求的添加剂还是不现实的，这就需要加入类型的添加剂以平衡达到不同的目的。
22。车用燃油的使用知识（3）
多样的添加剂技术改进车用燃料性能的重要途径
石油添加剂的应用至今已有较和的历史，按其应用场合的不同，石油添加剂通常分为润滑剂添加剂、燃料添加剂、复合添加剂和其他添加剂四类。每类添加剂按作用不同，又可分为若干组。
我国目前在生产和使用的石油添加剂主要有12种（组）。可以说，我国过去在燃料加剂应用方面与国际上一些先进国家相比还有一事实上差距。
我国从1999年开始对城市汽车尾气的排放进行严格的限制，把它作为治理城市污染最主要的措施之一。从目前情况看，造成汽车尾气排污染的原因主要有两个方面，一个是由于汽车发动机本身燃烧2不完全，另一个就是燃油中不良成分的排放。目前经国家有关部门与汽车生产厂家共同努力，正在逐步使新上市车辆的汽车尾气排放得到控制，但绝大多数在和汽车则还要靠改装尾气净化装置来解决尾报导的排放污染。油质问题要比车辆问题复杂一些，它涉及到原油组分、炼制方法和加工工艺等诸方面的因素所以在目前条个下，采用添加剂来减少燃油中有害物质的排放，包括对喷油嘴、火花塞、化油器的清洁等）着手，以减少胶质和积碳形成，主要解决了尾气检测指标内的内容，如CO和HC的排放等。
目前我国对添加剂的使用，尤其是作燃料添加剂的使用指标还没有做明确的规定，添加剂的质量指标和效果都还没有标准，但作为一个助剂产品，最起码不能影响和降低该主产品的使用性能，必须经过长期试验和检测作为使用的依据。
实际上，汽油中还有一些有害物质还没有列入限制的范围，比如现行的车用汽油产品标准中沿未对汽油中的烯烃、芳烃及苯等有害物质含量的指标加以限制，市场上的些油品的烯烃和苯含量严重超标，其实这些有害物质对空气的污染也应引起足够的重视。
油品与服务的竞争国际化
世界上最大的石油公司之一壳牌集团，曾率先在其油站营销的油品中加入改进油品质量的添加剂，取得了良好的效果。进入中国市场以来，壳牌公司努力以技术的优势结合我国的油品情况，不断改进油品添加剂调和技术，使添加剂的性能和质量不断完善。壳牌公司的油站服务方面同样具有较高的客理水平。壳牌公司所属加油站在国家限制汽车尾气排放之前，就一直坚持在其所经销的油品中无偿加入壳牌燃油添加剂。该添加剂分为汽油添加剂和些油添加剂，它具有良好的易溶性，能有效地防止沉淀物在发动机中积取消，并能显著提高燃烧的效率，较大地增强车用燃料的性能，并能够有效控制和减少燃油在燃烧时产生的有害物质。这对行驶里程较长的在用车辆来说效果尤为明显。该产品在我国经广大驾驶员朋友使用后，一致反映良好，壳牌公司目前准备进一步开发和改进该产品，使它能够更加适合国内油品性能的需求，更好地为广大客户服务。
壳牌添加剂的作用原理就是改进气缸内汽油的燃烧情况，使火花塞产生的火花能极为迅速地点燃气缸中给气，使燃烧扩散均匀，令发动机的起动及运转变得须畅。实践证明，加有壳牌添加剂的汽油能够减少废气中的有害物质，尤其是使用一地间以后，可以使汽车排出的废气中CO及HC显著减少。
它有四个特点：
①节省油料，改善燃油性能；
②清除积碳；
1③减少废气排放；
④改善发动机动务性能。
具体试验表明，使用含有添加剂的壳牌超劲汽油与普通气油性能参数有以下变化（以90号汽油为例）：①节油率：最大5。6％（1400r/min工况），平均3。6％；②功率变化：最大提高1。8％（300r/min工况），平均提高0。3％；③排气温度：提高0…10℃；④废气净化率：CO减少15。8％，HC减少27。3％。
壳牌的柴油添加剂有助于柴油油气在发动机内及时和均匀地燃烧，使汽车点火更容易，燃烧更充分，令发动机起动后很快进入正常的平稳运行状态，从而减少车辆起动时的排烟量，降低了油耗。由于壳牌超爽些油添加剂缩短了油气从喷射到自燃的时间，兔除了混合气过迟自燃而产生的油耗和噪声，并增强了柴油的搞泡沫性。
总之，任何产品的最终目的都是为消费者服务，一种产品的成功与否，是看它在市场上能否被消费者接受。希望通过这篇文章，让您对车用燃油有一个基本了解。只有学会正确地选用燃油，才能最有效地维护您的爱车。
23。汽车发动机供油系统的维护及燃烧室的清洗
从所周知，发动机根据其供油系统供应燃的不同，分为化油器或发动机和燃油射发动机。尽管方式不同，但作用相同，都是按动机的不同工况由进气门向各个气缸供应不同浓度的空气与燃料混合气，在燃烧室燃烧后，废气由排气门排出气缸，使发动机具有良好的动力性和经济性。
发动机供油系统经过一段时间的使用，由于空气中的尘埃和汽油中的杂质等会使油路不畅或堵塞，加上燃烧过程中产生的积碳和胶质也会附着在进排气门、进排气道、节气门和燃烧室上，尤其是附着在柴油机的喷油嘴或汽油喷射的喷油嘴上，使喷油嘴堵塞、粘着，造成喷油渗漏、雾化不良，甚至不喷油，从而造成油耗量增加、发动机动力下降、怠速不稳、加速不良和起动困难。据试验，燃料系要有10％的喷油量受到阻碍，就会导臻燃油燃烧不完全，发动机性能下降，燃油消耗增加，排气温度升高。因此，必须及时清洗发动机供油系统和燃烧室。
传统清洗的方法是拆卸分解后用酒精、炳酮和汽油等浸泡刷，然后再用压缩空气清除。此法时费力，清洗效果又不稳定，一些高粘调节粘状物根本清洗不掉。目前，国内大多数修理厂仍沿用这一陈旧工近年来，市场上相继推出了一系列汽车燃料系统免拆清洗设备。它不但可以清洗化油器式汽油发动机，燃油喷射式汽油发动机，也适用于柴油发动机。它要求汽车在行驶了2…2。5km万后，对发动机燃料系统进行一次免拆卸强制循环清洗，就可以清除燃烧室积碳和燃油系统胶质、积碳，排除因燃烧室积碳、燃料系不畅或堵塞造成的种种故障：爆燃、续�
