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第924部分

反转人生-第924部分

小说: 反转人生 字数: 每页4000字

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    海蒂说到这点,说的斩钉截铁,而李逸帆也来了兴致。
    对于萨博,他为数不多的记忆,就是当初通用破产之后,不得不甩掉这家公司,而买的时候,把这家公司的主要技术资产剥离的差不多,只剩下一些残羹冷炙扔到市场上。
    即便是这一行,国内还是有很多家企业,对这些残羹冷炙趋之若鹜,愿意花大价钱去购买。
    当时很多懂行的人都对这样的行为是嗤之以鼻,而作为半个业内人士的李逸帆,当然知道那些国企为了什么要打破头去抢那些破东西。
    无非就是在里面高高暗箱操作,花大价钱,买回来一些烂货,反正名声是为国争光了,国企走出去,受够外资企业了,买来不少技术资料云云。
    其实咋回事大家都清楚的很,无非就是一些贪官污吏们,中饱私囊的盛宴而已。
    虽然几年之后,萨博又以坤包的名义,在国内借尸还魂了,可是消费者却并不对这个小众品牌买单,设计造型丑。
    而且什么底盘,发动机之类的吹嘘的很牛掰,但是那毕竟是十几年前的破烂东西,拿到现在来只能糊弄一下外行。
    但是在二十一世纪之初的萨博,因为没有停产,所以他们的发动机技术,虽然不敢说全球领先,但是去也依旧保留着着急的独到之处。
    “尤其是他们的trionic发动机管理系统,这可一直是她们的独门技术。要知道目前世界 上的诸多车企,都不愿意搞这样的技术开发,因为这种数据积累,太过耗时耗力,所以大家一般都会买博世或者是德尔福的ecu系统,来和自己的发动机配套。但是萨博,却一直坚持走自己研发的路线。因为他们有一个信条,那就是最了解自己的,还应该是自己,所以在发动机管控系统这方面,他们一直在坚持自己搞研发,这一坚持就是三十年。。。”
    海蒂好像对萨博很有感情,说起萨博的故事如数家珍。
    李逸帆对萨博可没那么多的感情,也不会因为这个品牌的经营窘境而多愁善感。
    他现在关注的只是海蒂 所说的那个trionic发动机管理系统,萨博居然一直坚持了三十年,听起来好像很牛掰的吗!
    现在这家企业,混的这么差,那从他们这里动动脑筋,嘿嘿!
    “trionic发动机管理系统的独到之处,就在于他是专门依据涡轮增压发动机的需要而设计,它能很准确的领会到驾驶者的意图,并依此来控制发动机整套启动过程和各部分零件的温度反应,同时改进扭矩和油门的反应灵敏度。所以我才和你说,这套系统,才是涡轮增压发动机的最关键财富。”
    我靠,这么牛掰?
    李逸帆听到这里,在惊诧的同时,心理也乐开了花,卧槽,原本以为很难搞定的东西,都让他优点绝望了,哪想到海蒂无意间的一句话,却让他有了柳暗花明又一村的感受。
    就算从美国佬哪里弄不来涡轮增压器,和技术,打打萨博的主意也不错嘛。
    “而且这套系统最独到的地方,就是可以最大限度的减缓涡轮迟滞效应,要知道萨博可是最早玩涡轮增压技术的,对于涡轮增压器的优点和缺点都是最清楚不过的。所以他们独立开发的这套trionic发动机管理系统,对于减缓涡轮增压器的迟滞效应,有着相当独到的应对之初,他能通过对发动机各个部位的温度监控,来判断涡轮的介入,转速等等,从而达到涡轮在发动机工作的任何时候都能保持最佳工况。”
    我靠,这可不是一般的牛掰,这简直就特么是牛掰大发了啊!
    当李逸帆听到这里,他是再也压抑不住自己心头的激动了。
    作为一个过来人,没有人比他再清楚,涡轮增压发动机的缺点了,那就是这被无数人诟病的涡轮迟滞效应。
    在发动机启动之初,因为转速上不来,输出功率不够,排出的废气,不足以带动涡轮的扇叶,从而涡轮转动发生迟滞,无法在第一时间介入到发动机的工作当中,达不到低转速的时候输出大扭矩的目的。
    这就是涡轮迟滞效应,在后来的涡轮增压大范围到来的时代,不知道有多少厂商,会被 着个问题所难倒,没想到人家萨博这么早就已经解决了着个难题。
    这看起来已经是昨日黄花的萨博,对他的吸引力陡然增加了不少。(未完待续。。)

1183。 不做就不会死
    海蒂的一番讲解,让李逸帆对这个日薄西山的品牌是兴趣陡增。
    以前他对萨博这个品牌的了解,很模糊,听说过,但是在大街上没怎么看到过,毕竟这个品牌,在国内连二线品牌都算不上。
    他上大学的时候,曾经有几个喜欢标新立异的文青朋友,和他吹嘘过这款车,如何如何牛掰。
    可那时候他还是一个不折不扣的神车党,满大街的桑塔纳出租车,和对德国人工业技术发达,工业产品做工严谨的印象,让那时候的他对于德国货倍加推崇。
    后来进入社会,还没有加入特勤之前,漂泊在京城,每天上下班要挤公交地铁,所以那时候的他特别羡慕,那些上下班开小车的人。
    那时候每天下班之后,最大的乐趣,就是坐在电脑前,看着汽车网站,了解各大汽车品牌,然后yy着自己今后某一天,也能开上某款豪车。
    也就是那时候,他才更多的从网上知道了萨博这个品牌,不过那时候的萨博,已经就差咽下最后一口气的德行了。
    2008年因为连续十几年的亏损,直接被通用停产,然后挂牌销售,而且还是剥离了核心技术的销售,可是即便如此,还是有一群傻白,争着抢着想要拿下这个品牌。
    当时李逸帆还有些愤愤,有那钱,真的不如自己投入搞研发,陪养自己的人才了,买这些破烂做什么。
    可是现在听海蒂这么一说,好像现在的萨博。完全就是一艘还有三斤钉的烂船吗?
    在没有被剥离核心技术之前。好像他们有很多东西也不错。
    又在海蒂的套房里和她缠绵了一会儿。然后沉沉睡去,第二天醒来,李逸帆就急匆匆的告辞了海蒂,回到了自己的住所。
    先是上网大概了解了一番关于萨博的情况,不过这年头网络才刚刚开始普及,网上关于萨博的资料也不算很多。
    他干脆又给晨华公司的老梁打了个电话,老梁是浸淫在这个领域多年的老油条,对于世界诸多车厂都非常了解。
    这一聊就是一个多小时。李逸帆也算是对这萨博公司,有了大概的了解。
    而就是这样的了解,让他发现,原来这家公司还真是不简单。
    海蒂之前和他所,是通用害了萨博,其实如果真的来了解一下通用和萨博的关系的话,还真就不能这样说。
    与其说是通用害了萨博,倒不如说,是通用成全了萨博,如果不是通用一直以来的投入。恐怕萨博根本就坚持不到今天。
    自己原来以为萨博这几年虽然是日薄西山,可是还没到亏本的地步。
    可是现在看来。却绝对不是如此,1990年通用接手萨博百分之五十股份的时候,萨博已经是到了勉强能够维持收支平衡的地步了。
    而通用接手之后,萨博在三年之后,就开始进入亏损模式,而这一亏,就一直坚持到现在。
    这哪里是个会下金蛋的母鸡,这简直就是一个只会坑爹的垃圾啊!
    虽然如此,可是通用居然一直坚持对萨博不离不弃,最后更是在萨博连续亏损八年之后,全盘接手了萨博。
    看来自己之前是被网络消息,和海蒂的观念误导了,原来通用对萨博,这绝壁是真爱啊!
    大部分车迷认为,通用根本就不了解萨博。他们没有准确地理解萨博的历史和遗产,强行将它并入通用的生产体系,导致品牌完整性遭到弱化,同时在财务和管理上也没能给予足够的支持。
    事实上,要不是通用汽车十几年前将萨博收入旗下,萨博可能早就淡出人们的视野了。
    最主要的原因,就是因为萨博这个品牌太小众,年销量从来没有超过14万辆,就连沃尔沃的产量都能达到它的两三倍。
    低产量是十分致命的,因为汽车行业是一个靠规模经济称王的产业,萨博一要分摊新车型研发的成本,二要面临越来越严格的安全性和排放技术标准,这就对公司财力提出了巨大的要求,除非它的年销量能达到几十万辆,否则这两个目标都是不可能实现的。
    而且这家公司还一直很文青的坚持,自己大手笔投入研发的习惯,始终不肯加入全球化的经营模式,一直坚持走自己的路。
    这样做确实是能够保持公司自己的风格,可是他们却忘了,他们是个比较文青的小众品牌,这样做的后果,只能是加大投入,确实研发出了精品,可是诸多的消费者却并不一定会为你的精品买单。
    虽然是有一部分的死忠,在支持他们的产品,可是过低的销量,和生产规模,以及不配套的后继维护保养渠道,只会让他们在其他车厂的打压下,加快失血的速度。
    他们最后走到停产倒闭的地步,不怪别人,只能怪他们自己。
    而即便是在这样的情况下,通用居然还一直不离不弃的支持他们作死,这不是真爱,是什么?
    不过即便是财大气粗的通用,在全资持股这家公司之后,也不能眼睁睁的继续在看着他们这样作死。
    于是他们给萨博送来的斯巴鲁的底盘,为了降低生产成本,不再使用萨博自己生产的涡轮增压器,而是给他们送来的三菱的鼓风机,将萨博强行纳入了自己的全球一体化的体系。
    萨博在去年和今年推出了几款新车,全是这样的拼装产品,结果效果非常的不理想。
    不但没有打开市场,反而让原来的死忠们寒了心,从而加快了这个品牌走向灭亡的速度,这一点恐怕是通用无论如何也不曾想到的。
    说实话,萨博之前一直坚持走自己研发的路,并且在涡轮发动机领域坚持不懈,确实搞出了不少好东西,就比如那套trionic发动机管理系统,还有他们的自动变速箱技术,还有底盘调教等等,都是非常不错的。
    这些都是这家公司留下的财富,而现在 李逸帆琢磨的,就是如何把这些财富,全都受尽自己的腰包。
    现在的萨博已经被通用逼着自废了武功,他们以前的那些独门技术,如果不能让他们在市场上扭亏为盈,那么就将被束之高阁,弃之不用。
    毕竟不能赚钱的东西,哪怕你的东西再好,在商人的眼里,也一样就是垃圾。
    而现在李逸帆要做的,就是在萨博被彻底的阉割之前,把他们的好东西全都搜刮回来。
    trionic发动机管理系统目前来说,可以说是世界上最先进的涡轮增压发动机管理系统。
    这套系统最后一次在公众面前露面,就应该是1998年萨博发布的最后一款经典萨博9…3车型上。
    这款发动机管理系统,最大的优点,就是可以灵活的使用不同的燃料,而且还可以根据布置在发动机,进气管,排气管,等等关键部位的传感器,根据温度的变化,来了解发动的工况,从而灵活的调整涡轮内部的压力,转速,让涡轮和发动机配合的天衣无缝。
    使用了这款管理系统的涡轮增压发动机,号称是和自然吸气发动机的感受毫无二致,这意味着什么,这就意味着涡轮迟滞效应在他们的发动机上完全不会出现。
    这就是

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