反转人生-第928部分
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第一代的尊驰，制造出来之后，路感就非常的模糊，两头不着调。
最后杨荣没辙，只能又花大几千万，请来曾经为宝马，凌志，现代设计过车型的意大利设计师久加诺，帮忙重新设计的汽车外形和平台。
后来又花了大几千万请来了乔治亚罗的italdesign，参与了设计，这才在短短两年之内，完成了整车平台的重新设计。
然后又花了一个亿美元，引进了一整套的纯德国设备，进行零部件的生产，这才诞生了后来的骏捷，和尊驰的平台。
不过精益求精的杨荣，面对2000时生产出来的新一代中华车，还是不甚满意，于是就又花了大价钱，专门从合作伙伴保时捷那边请来了底盘调教工程师团队，给中华车的底盘做了调教，这才造就了后来的中华骏捷这中华尊驰的底盘。
虽然这是一个杂牌子的产品，但是她的性能，绝对不容小视。
在上辈子的时候，晨华汽车 被省国资委接管之后，利用杨荣 留下的遗产，完成了骏捷和尊驰的生产，并给把尊驰车拿到德国做了测试。
德国的《汽车画报》对华晨尊驰进行过麋鹿试验，在试验中，没有esp的尊驰很轻松的完成了正常车速（70…80km/h）的麋鹿试验。
测试人员将进入车速提升到了100km/h，尊驰依然可以顺利完成，这在当时的德国曾经一度造成了轰动，要知道在没有esp的协助下，尊驰竟然能完成100km/h进入车速的麋鹿试验简直就是令人难以至信，要知道在当时的世界名车里，能够完成这样条件测试的都没有几个。
而一家默默无闻的华国企业，居然做到了，你说这能不能引起轰动。
而这次试验的成功，也让当时晨华的领导信心大增，甚至喊出了今后每年出口德国十万辆汽车的口号。
在后面的事实，就证明那位领导，完全就是个笑话。
后期公司内部管理混乱，大部分人都只顾着争权夺利，根本无心 抓生产，抓质量监控，都琢磨着，怎么更多，更快的往自己的口袋里老票子。
这样的心态，迅速的导致了晨华汽车质量的下降，很快就被 赶出了欧洲的市场。
而之后的晨华汽车，就一直靠着吃杨荣留下的那点老本过日子，就算在06年，他们推出新一代骏捷，曾经一度刷新了国人对国产中级车的认知。
可是不求上进的态度，混一天算一天的工作情绪，很快就让这个国内曾经的行业 骄傲，迅速的沉沦了下去。
而杨荣留下的那套平台，虽然是杂牌子，但是却一直被晨华汽车所沿用。
但是一个成熟的汽车企业，光是靠一款平台，怎么能够？
既然来到宝山，岂能空手而归，萨博的兜里揣着这么多的好东西，可是这帮懒家伙，只会暴敛天物而已。
本着不拿白不拿的想法，李逸帆决定，这个平台，他绝对不能放过。
反正搞汽车的，技术不怕多，更何况国内那么多年关于技术的累积，全都是一片空白。
自己把这些技术搞回去，然后再从别的地方搞相当多的技术回来，然后让那些工程师们，执行的摸索，捏合，把这些技术全都吃透，学透，这样才能形成自己的特色。
当年的日本人不就是这样干的，韩国人也是一样，当年他们虚心 请来奔驰，不就是为了奔驰的平台，和底盘技术，等到学到手，还不是一脚踢开，只可惜他们还是低估了德国人，倒是自己学的就是个四不像。
最后不得不靠从日本引进的平台技术来过活，韩国人的路，自己可不能再走一遍，这次拿下，回去之后，就必须让技术人员吃透。（未完待续。。）
1188。 本特纳
越是了解萨博，李逸帆的心里就是越发的惊喜，因为这家看似比邻倒闭的公司，里面的宝贝实在是太多了。
而且越是了解，李逸帆就越是发现，通用对这个干儿子，那可绝对是真爱啊！
因为就在去年，他们不光是给萨博送来了epsilon平台，还连带着用来了另外一款平台，这款平台是专门用于suv的平台，萨博基于这款平台，正在研发一款suv，准备命名为9…4x，而这款9…4x，和萨博推出的其他车型一样，注定就是一个坑爹货。
可是却不妨碍，这款平台上诞生的其他名牌车，就比如后来通用旗下名噪一时的高端suv，凯迪拉克的srx。。。
看来老天爷还真是够给面子，这次注定是要满载而归了。
李逸帆琢磨到，不过接下来他要关心的问题，还有很多，那就是到底该如何从萨博的手里，拿到这些东西。
第二天在他的召唤下，海蒂一早就飞了回来，在休息了一个上午之后，两人从下午，就一直待在古堡的会议室里密谋，一商量就是三天。
后来海蒂还招进来几个心腹，大家一起来商量，海蒂之所以这么做，其实也是有给李逸帆推荐人才的意思。
她手下的这个顾问团里，有不少人都是精通机械制造专业的人才，只不过这些人才，现在大多数在她这边发挥不了太大的作用。
这些人精通机械，或者汽车制造行业的经营，管理。但是却并没有太多施展才华的机会。
一来比利时的工业规模比较小。二来现在的西欧。工业方面，已经进入了黄金时期的后时代，目前西欧的机械加工和制造行业，出了德国人在抗大旗之外，其他的国家，无一例外都进入了衰退阶段。
毕竟现在西欧国家的工人待遇福利，太高，导致成本大幅度的提高。很多涉及生产制造的企业，都不愿意把工厂开办在西欧，反而是在华国大规模的投资建厂。
这些人才，留在她的手里，只有在她打算玩直奔运作的时候，比如 收购某些机械列的工厂，分拆拍卖的时候，能够给她提供一些意见之外，大部分时间都是无所事事。
这样无疑就是一种人才浪费，而且这些人也都是有真本事的。既然李逸帆想要进军机械制造，和汽车制造这样的领域。
倒是可以把这些人才推荐给他。他一定能够用得到这些人。
而让这些人参与到这个计划，一方面是表示自己对他们的信任，二来也是把他们绑上自己的战船。
毕竟西欧人挺讲究什么职业道德，对于这样窃取商业资料，和秘密的事情，是很忌惮，反感的，但是如果他们愿意参与这个计划，那就说明他们对自己的忠心，愿意为自己做任何事，这样的人当然是信得过的。
而且这样的事情，也相当的考验胆量，毕竟他们所策划的事情，如果泄露出去，那肯定是一场天大的灾难，在场的所有人肯定都会面临法律的制裁。
当然海蒂是不会给他们这样的机会的，如果有人想要这样做，那么第二天安特卫普的郊区，也不介意会多出几具尸体。
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本特纳。索伦森是萨博的一名设计工程师，他很年轻，只有二十八岁，不过在萨博工作已经有五个年头了。
早些年从斯德哥尔摩的皇家理工大学，机械工程专业毕业之后，就来到了萨博，刚来的时候，他还信心满满，认为自己能够在几年之内干出成绩。
可是很快，残酷的现实，就击碎了他丰满的理想。
现在的萨博，早已不在是七十年代那风光一时的萨博了，现在的它就是一个不入流的品牌，除了在本国能够找到一些拥趸之外，在欧洲其他各地，没多少人愿意为这么一个小众的品牌买单。
而公司的上层，不是不知道这样的情况，可是他们却依旧盲目乐观的抱着自己的那老一套思想，那完全就是老一套的小农思想，干什么都自给自足。
发动机管理系统，自己设计生产，变速箱系统，自己设计生产，底盘调教，平台更新，还是自己来设计生产。
几乎什么都要自己来设计生产，如果不是因为瑞典的气候不适合种植橡胶，他们恨不得连车子的轮胎都要自己来设计生产。
这样的一套，固然有着自己的好处，那就是技术可以全方位的得到传承，可是长此以往，肯定会被目前如火如荼的世界一体化进程所抛弃。
现在已经进入了地球村时代，很多东西其实都可以靠外面采购的，而且采购的那些零部件，质量并不见得比自产的要差，甚至可能质量更好，但是价格还更便宜。
可是公司的那些老古董的管理，就是抱着老旧的市场不换，就愿意搞自产自销那一套。
而他们不知道，他们这样坚持下去，只能被排除在世界的新体系之外。
直到前两年美国人全资控股公司之后，又连续亏损了两年，美国人终于是忍不住了，一口气解雇了好几个公司原来的瑞典高层，然后从美国派来了几个管理者。
这些美国人带来的全新的理念，和一些外来的技术，虽然不见得比萨博本身的要好，但是绝对不算差。
他们打算利用萨博的品牌，来推出新的产品，但是作为一个设计工程师的本特纳，却很清楚的了解，如果按照美国人的想法，开发出来的新产品，其实不过就是挂着萨博车标的通用产品而已。
这让他很矛盾，一方面他希望公司能够走全球化的路线，尽快转换自己的经营理念和态度，而另外一方面，他所希望的一体化，又不是美国人所倡导的这样的。
因为那样一搞，那萨博就彻底的丧失了自己的特色，沦为一款通用的贴牌厂房。
这让本特纳很迷茫，而现在公司上下，可以说到处都充斥着这样的情绪，很多设计研发部门的技术人员，都有着这样的迷茫，甚至渐渐的对那些曾经抱有很高期望的美国人，开始产生了敌对的情绪。
毕竟美国人太高傲了，一上来就全盘否定了他们这些工程师，多年以来坚持的理念，按照他们的搞法，以前萨博的多为人车一体，贴地飞行的口号算什么？还要不要？
为了公司新车型开发的理念，甚至有很多工程师，和新来的美国领导者，展开了激烈的对抗。
但是后果可想而知，因为瑞典的国家法律，不可以随便解雇员工，所以这些工程师虽然保住了他们的工作，可是却无一例外的被美国人杯葛了，说白了就是被人踢了，靠边站。
你们可以坚持你们的理念，那我的新车开发就不用你们了，而且上面还以工作岗位调整的名义，把他们从 原来位于trollhattan的总部赶了出来，他们全都被以岗位调整的名义，调整到了位于威格尔的变速箱工厂里。
这里原来是萨博配套的变速箱生产工厂，但是现在听说上面，好像有意把这个企业，出手给德国人。
该死，这帮翻脸无情的美国佬，亏得自己以前还希望他们能够拯救萨博呢，从他们现在的动作来看，他们哪里是来拯救萨博的，他们分明是来摧毁萨博的。
想到这里，本特纳不由得翻了个白眼，然后狠狠的朝地上吐了口唾沫。
现在是八月份，是一年当中难得的夏天，威格尔是个小城市，人口不过十万，但是现在这座城市很空，大部分人都出去度假去了。
瑞典是个小国家，但是国民的福利待遇却很高，因为地处北极圈附近，这里一年有超过六个月的冬季，所以每年国民都会大批量的走出国门，到热带去度假。
冬天去，夏天也一样去，这里的人喜欢温暖。
钱多的就去美国，西班牙，澳大利亚
