国策-第205部分

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　　　　比起西方发达国家，共和国有一个非常明显的优势：尚未完成的城市化进程。
　　　　如果能够在社会劳动力减少期间合理利用农村的剩余人口，就能很好的缓解压力，为解决“人口老
　　　　问题争取20到30年的缓冲时间。而230年之后，将重新恢复正增长。
　　　　为此，纪佑国在任期间，出台了多项相关政策。
　　　　允许农村土地以承包、租赁的方式流转，以此在全国各主要产粮区推广大规模机械化农业生产方式，逐步解放农村剩余劳动力。全面普及推广１2制义务教育，提高劳动者技能水平。为农村与贫困地区大学生提供就学与生活补助，为农村人口进城打开通道。向全国所有农村老年人口提供必要社会保障，解决进城农村人口的后顾之忧。改革医疗保障制度与社会福利制度，缓解城市普通家庭的生活压力。
　　　　在众多政策中，“产业结构调整”无疑是最重要的政策。
　　　　历史上，没有任何一个国家能够在人口减少时期推动社会进步，甚至无法使经济保持正增长。
　　　　要想继续推进改革，使共和国的经济保持较高的增长速度，除了解放农村剩余劳动力之外，还得提高社会劳动效率，特别是工业生产效率，才能在劳动力数量减少地情况下生产出更多的社会财富。
　　　　劳动生产效率是相对的，而不是绝对的。
　　　　在全球化时代，劳动生产效率的直接因素是劳动附加值。如果放到国际贸易中，就是一个国家能否生产出其他国家生产不了地产品，能否在其他国家的市场上卖出更高地价格。做个简单比喻，0个生产大型客机的工人与１个生产袜子地工人，虽然两者付出了同样的劳动时间，但是产品地价值相差千万倍。从这个角度讲，劳动生产率又可以称为“劳动生产价值”。
　　　　“产业结构调整”的核心内容就是提高共和国工人的“劳动生产价值”。
　　　　纵观纪佑国在两界任期内出台的众多与经济相关的政策，出台的所有改革错误，无一例外，都与解决“人口老龄化”问题有直接或者间接关系。
　　　　共和国在第四次印巴战争与东海战争中的表现，会让很多人认为纪佑国是一个更加重视共和国外部生存环境的国家元首。实际上，纪佑国从始至终都将重点放在了国内问题上，改善国家的外部生存环境，也是为解决国内问题提供帮助。
　　　　或许，很多人认为“人口老龄化”的危害并没有这么严重。
　　　　理论的说服力肯定不如事实。在共和国身边，就有两个“前车之鉴”。
　　　　一个是日本。日本从20纪90年代初进入衰退时期，一个重要问题就是日本的人口老龄化问题没有得到解决，大批在二战结束后“婴儿潮”期间诞生的日本人逐渐离开劳动岗位，使日本社会背上了沉重的负担。直到东海战争爆发，日本仍然处于衰退期，关键是老龄化时社会严重缺乏劳动力。
　　　　另外一个是俄罗斯。红色帝国解体之后，俄罗斯在20纪末迎来“老龄化”问题，加上俄罗斯男性平均寿命仅有61１岁，使俄罗斯的劳动力价格居高不下。在拥有大量资源的情况下，俄罗斯仍然没有能够在发展速度上超过资源相对贫乏得多的中国与印度，甚至不如巴西，关键就是缺乏劳动力。
　　　　如果共和国的“老龄化”问题得不到解决，等待中华民族的将是长达半个世纪，甚至一个世纪的衰退期。
　　　　日本还能够凭借衰退期到来之前积累的财富勉强维持20多年。
　　　　共和国“未富先老”，拿什么维持？
　　　　从这个角度看，如果纪佑国能够解决“老龄化”问题，无疑将是共和国历史上最伟大的元首之一。
　　　　只是，纪佑国出台的政策仍然不够彻底，不够完善。
　　　　共和国不是美国那样的移民国家，无法通过吸收移民解决问题。共和国的人口基数已经够大，不能用全面刺激生育的方法解决问题。
　　　　留给纪佑国的选择并不多，留给共和国解决问题的时间更加短暂。
　　　　面对肆虐的金融危机、即将到来的经济危机，即将离任的纪佑国会给共和国留下多少“遗产”？
　　　　华夏大地上的普通民众没有感受到紧迫的局势。
　　　　作为国家领导人，纪佑国不但有着切身体会，还看到了两种不同的未来。
　　　　随着新年的钟声敲响，当１民沉浸在普天同庆的欢愉气氛之中，与家人共同迎接鸡年的时候，纪佑国却在通宵达旦的审阅改革方案。
　　　　再过一个多月，纪佑国就将归隐田园。
　　　　再过一个多月，元首府就将迎来新的主人。
　　　　共和国不但在与敌人赛跑，还在与时间赛跑！
　　　　*****
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第一章卷四　军火帝国　第十五章　未来之眼（一更求月票）
　　　　年初二，纪佑国在王元庆的陪同下离开元首府，前往空军基
　　　　“飞机已经准备好了，随时可以起飞。”
　　　　纪佑国对前来接待的潘云生点了点头。“抓紧时间吧，上飞机再谈。”
　　　　一行人登上了准备就绪的军用运机，离开空军基地，朝西面飞去。
　　　　“基地那边已经联系好了。”潘云生把一份文件递给了纪佑国，“这是你要的资料。按照规定，四分之一的研究人员轮番休假，回家过年了。”
　　　　“对科研有影响吗？”
　　　　“基本上没有影响，从去年开始，研究人员的数量就比额定的多出了三分之一。”
　　　　纪佑国点了点头，翻开了手上的文件。
　　　　潘云生没再罗嗦，拿出香烟，把王元庆叫到了一边。
　　　　6年多，纪佑国第一次前往被称为“共和国未来之眼”、位于大西北的国家物理实验中心。
　　　　潘云生交给纪佑国文件正是物理实验中心发展研究报告。
　　　　第四次印巴战争前。潘云生在物理实验中心主持工作。全程监督第一阶段地研究工作。随后才被纪佑国调回来。继续主持军情局地工作。
　　　　外界所知地。第一阶段研究成果有两项。即复合蓄电池与超导电动机。
　　　　实际上。第一阶段研究成果只有一项：金属氢催化生成技术。
　　　　不管是复合蓄电池。还是超导电动机。乃至正在试运行地聚变核电站。核心都是能够在“常温常态”下存在地催化金属氢。
　　　　所谓地“常温常态”。只是与无催化情况地比较值。
　　　　即便使用了复合催化剂，金属氢也只能在１5万个大气压下存在，正常工作的最高温度为85氏度。
　　　　关键是作为催化剂地“多元态特种合金”。
　　　　全世界知道这种合金具体成分的人只有二个，即物理实验中心主任罗忆祖与项目负责人纪小吉。
　　　　按照西方国家研究复合蓄电池后得出的结论，“催化合金”由78元素构成，每种元素所占比例、元素的分布情况、元素的结合方式只有共和国的科学家才知道。因为特殊的比例、分布情况与结合方式，所以仿制复合蓄电池变成了不可能的事情。拿元素所占比例来讲，每一种元素所占比例在50％到百亿分之几之间，78元素有数亿亿种搭配方式，不可能通过实验方式得出具体情况。
　　　　一种催化剂决定了整个世界的未来。
　　　　通过催化生成的金属氢必将彻底改变世界地面貌。
　　　　使金属此神奇的原因只有一个：超导性。
　　　　作为理想的超导材料，金属氢储备电能的能力是普通蓄电材料地数百倍，是制造超导电动机的理想材料。超导体又是超磁体，微小地电流就能形成强大的磁场，实现可控聚变核反应的关键条件就是足以约束电子与质子的超强磁场。
　　　　由此不难理解复合蓄电池、超导电动机与聚变核电站为什么首先在共和国诞生了。
　　　　所有的一切，都来自6年半前从非洲带回来的那块“特殊物质”。
　　　　第一阶段属于“基础性”研究，第二阶段属于“应用性”研究。
　　　　按照罗忆祖与纪小吉制订地规划，第二阶段研究主要攻克两项关键技术，一是特种合金，二是高分子复合材料。
　　　　特种合金按照性能，主要分为高强度合金、耐磨合金、可塑合金等多个品种。高强度合金是制造装甲的理想材料，如果用来制造坦克，不但能使坦克地重量减轻一半，还能使坦克的防护性能提高一倍以上。耐磨合金是制造电磁炮地必须材料，还可以广泛应用在各种特种领域。可塑合金能在航空航天领域得到非常广泛的应用，为今后开发宇宙空间，探索其他星球打下了基础。
　　　　军事领域地应用大多都能转化为工业生产力。拿高强度合金来说，除了用来制造装甲，还能用在机械加工、医疗、建筑等各行各业。耐磨合金可以用来制造钻头、车轴、铣刀等等特种设备或者工具。可塑合金则能广泛应用在医疗、建筑、设备制造等等领域。
　　　　高分子复合材料也分成了好多种，在军民领域都有广泛的应用前景。
　　　　由此可见，第二阶段的主要研究项目都与国防、工业生产有着密切关系。
　　　　经过一年多的努力，物理实验中心的科研人员已经取得了几项非常重要的成果。
　　　　20166年初，第一种耐磨合金问世，虽然性能没有达到制订的目标，但是为后期研究找准了方向。经过数个月的努力，先后有三种耐磨合金在实验室诞生。最后一种耐磨合金的性能已经达到研究目标，研究人员正在做最后一项工作：寻找工业生产的
　　　　法。如果研究顺利完成，工业生产出的第一批耐磨造“共和国”号航母的电磁弹射器，随后还将用来制造共和国第一门轨道电磁炮的身管。
　　　　20166年5月，第一种高强度复合材料诞生。物理实验中心在年底前完成了工业生产研究，于今年年初正式投产。按照计划，共和国自行研制的第一种载重30/载客１50人的大型支线飞机，就将用高强度复合材料制造机翼主承力骨架。今后，高强度复合材料还将在其他大型飞机与军用飞机上得到广泛应用。
　　　　第三项成果，即第一种高强度合金在20166年年底问世。因为性能离预定目标有一些差距，工业生产工艺也非常复杂，所以物理实验中心正在进行深入研究，不打算将得到的成果投入工业生产，文件里没做过多的介绍。
　　　　看完文件，纪佑国长出了口气。
　　　　“怎么样，还比较满意吧？”
　　　　“进度比我预料的快得多。”纪佑国放下文件，接过潘云生递来的香烟，说道，“如此看来，‘共和国’号按时服役是没有问题了，拖了四年的大飞机项目也该有成果了。”
　　　　“昨天我专门问了一下，为‘共和国’号研制的电磁弹射器在上月底开始制造，半年之内就能交付使用。第一架支线客机将在今年下半年交付给航空公司。上飞向实验中心提供了75的额外科研经费，要求物理实验中心尽快完成复合蓄电池的整形设计，准备在今年年底或者明年年初让第一架原形机试飞，在两年内向市场推出第一架全电动支线客机。现在已经有二十四家航空公司与上飞签署了全电动支线客机的采购合同，订单总量超过五百架。还有五十多家航空公司与上飞签署了购买意向合同，订单总量将超过一千五百架。如果全电动支线客机能够顺利研制成功，二十年之内，总产量将超过‘波音737’系列，成为世界上产量最大的支线客机。”
　　　　“