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第182部分

杂谈-第182部分

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衔シ⒍平木臁璉V恰符合法国海军航空兵的需求,遂决定回到1954年版本——军旗…IV。
1956年12月19日,法国军方发布了可行性研究的定单,责成达索公司制造1架原型机并负责飞行测试工作。原型机被命名为军旗…IVM(M即为海军之意)。军旗…IVM被定义为安装了阿塔8(单台推力4500公斤)发动机的攻击/中低空拦截机,并以在建造中的“克莱蒙梭”号和“福熙”号为平台。1957年5月,法国海军订购了5架预生产型。由于军旗…IVM是达索公司研制生产的第一型舰载战斗机,因此在研制过程中遇到了很多问题,主要是在着舰方面(低速起降、弹射起飞、拦阻着舰)。由于在建中的两艘航母均属于轻型航母(50米弹射器起飞区、150米斜角飞行甲板、60米停放区),甲板长度短,起飞和着舰的冗余度都比较低,因此达索公司对军旗…IV的气动外形做了修改——采用蜂腰机身;加大了翼面积以补偿增加的总重量;加强了机身结构以应对起降时的高过载(弹射起飞时过载为3…5。5g,拦阻着舰时过载为3g);扩大了机鼻直径以容纳更大尺寸的雷达。法国海军还要求军旗…IVM能够在空中由其他军旗机补充燃料。这是一个法国式的创新,具体的方式是在机腹下携带一个油箱(道格拉斯公司研制),油箱尾端有一段卷起的很长的输油软管,并有一个可回收的探针。
军旗…IVM 01号原型机在1958年5月21日首飞,地点在梅林…维拉洛什,试飞员为吉恩&;#183;玛利&;#183;萨杰特。机头下放安装了一片鳍,也可以安装电子战天线,解决了风洞实验中的旋转问题。第一次着舰测试在1958年11月…12月进行,租借了英国皇家海军“贝德福德”号航母。随后在1960年又进行了一系列实验。
军旗…IVM 02在1958年11月21日首飞,试飞员保罗&;#183;布尔迪埃。军旗…IVM 03号原型机,安装了罗&;#183;罗公司的阿汶Mk…51发动机,1959年12月2日在梅林…维拉洛什首飞。军旗…IVM 04号原型机是第一架在机头下放安装减摇鳍的军旗系列战机。它在1959年8月在伊斯特(Istres)的一次试飞中坠毁。海上飞行实验在靠近布列斯特的海域进行。1960年9月19日,02号原型机在“克莱蒙梭”号航母上进行了首次着舰,飞行员是吉恩&;#183;皮雷&;#183;米尔格。
而在1960年11月首飞的7号原型机其实则是军旗…IVP照相侦察机的测试原型机。
在随后签署的合同中,达索公司同意自1961年12月…1962年10月起,分别开始将69架军旗…IVM机与21架军旗…IVP机交付绍法国海军航空队。两种飞机均于1965年10月交付完毕;至1978年,有4架军旗…IVM被改装为军旗…IVP,以补充损耗。
&;#164;一波三折的诞生
60年代初,法国海军开始考虑军旗…IVM的后继机。60年代末,达索公司着手超军旗最初设计方案的研究工作,这时的超军旗已拥有改进的主翼、航电系统、惯性导航系统与龙舌兰(AGAVE,法文“舰载警戒机雷达”的缩写)雷达,但法国政府在1972年取消了该机的发展项目。原因主要是由于超军旗的最初设计与军旗…IVM有90%的共通之处,性能提升有限,不能****法国海军航空兵的要求。
当时法国海军航空兵准备了不到16亿法郎(3亿2000万美元)的经费以采购新型舰载机,供选择的方案有:50架美洲虎M(其中包括10架双座教练型);75架全新的A…4天鹰;或是100架经过整修的二手A…4。由于麦克唐纳道格拉斯公司提议以156万美元的单价提供二手A…4天鹰机,与美洲虎M型286万美元的单价相较,具备更大的竞争潜力。而1969年首飞成功的美洲虎M,由于英国方面并不打算采购,而法国海军对它的性能(在舰上试验中发现,美洲虎M重量偏大,与军旗…IV相比性能改善有限)与高昂的采购单价也不甚满意。而且按法国海军的设想,在1977年之前应有100架新的海军攻击机服役,但以美洲虎M的发展进度,在1980年前只有18架服役。因此,美洲虎M基本退出了法国海军舰载机的竞争。而在1973年1月,法国政府指示达索公司继续发展超军旗,将该机作为军旗…IVM后继机计划中优先考虑的飞机。随后在1973年3月,达索公司选中阿塔8K…50发动机,放弃了普&;#183;惠公司的J…52…P408发动机。1973年8月,法国海军与达索公司签订了购买100架超军旗的预订合同。第一批60架飞机包括零件,支援设施及研发成本在内,每架平均成本为2930万法郎(706万美元);而后续40架因毋需将研发成本计入,每架单位成本仅1420万法郎(342万美元)。
超军旗的设计方案主要是在原军旗…IVM的动力系统、航电系统及主翼上加以改进,在原型机研制阶段,达索公司制造了3架原型机分别对三项改进进行了测试。超军旗01号原型机即由原军旗IVM…68号换装阿塔8K50发动机及新的机鼻而成,其他部份与军旗…IVM机并无差别。超军旗01号原型机于1974年10月28日在伊斯特首飞,达到13410米飞行高度以及1。18马赫(每小时1015公里)的速度。截至1977年11月在520次飞行积累620飞行小时,试飞计划包括发动机的试验发展工作,随后在1978年进行了外挂能力试验和AM…39反舰导弹的发射试验。超军旗02号原型机(即原先的军旗…IVM18号机)。该机于1975年3月28日在伊斯特首飞,做为导航与武器测试机,机上安装了全新的导航/攻击系统以及加长的鼻轮起落架。截至1977年11月共飞行390次,420飞行小时,其中包括导航系统试验和轰炸能力试验。随后又在地中海以外的公海进行了舰载使用试验。而超军旗03号原型机(原军旗…IVM 13号机)比02号原型机更早升空,这架于1975年3月9日在萨佐(Cazaux)首飞的飞机除了主翼外,其余机身部分与军旗…IVM完全相同。03号原型机在“克莱蒙梭”号航母上进行了90次起降测试后,主翼即被拆下换装在01号机上,而02号原型机上的新型导航/攻击系统也装在了01号原型机上。01号机于1975年10月3日再度试飞时,已与量产型超级军旗机无异。
超军旗机体的生产有35%的工作量由达索公司转包给其它公司:中机身转包给赫来尔…杜布阿飞机制造公司;进气道转包给拉特克耶航空工业公司;其它有些部件转包给兰斯航空公司。
由于物价波动的影响,在1975年中期之前已有人建议将超级军旗的订购量削减20…40架。同时基于财务上的理由,计划中的生产速度也由每月2。5架减为2架,但计划服役日期仍维持原案——1977年9月。法国政府于1974年拨款制造10架超军旗,随后在1975…1976年分别购买20架与6架(比原先计划减少了30架)。在1977…1982年的国防计划中,原预定订购44架超军旗,使其总数达到80架,但最后被削减5架,最后采购量降至71架。阿塔8K50发动机的订购也是一波三折,仅在1977年间订购量即由125台减至95台。
第一架生产型于1977年11月出厂并首次试飞,1978年6月开始交付给法国海军。第一支超军旗舰载机部队于1979年1月进入法国海军,在“克莱蒙梭”号航空母舰上服役。成为80年代后期法国海军航空母舰上服役的唯一固定翼攻击机。超军旗承担起了舰队防空、反舰、攻击地面目标和照相侦察任务。
&;#164;基本性能
尽管超军旗与军旗…IVM有上述多处不同,但这两种单座海军攻击战斗机还是被视为极相近的机种。超军旗采用悬臂式中单翼,相对厚度在翼根处为6%,翼尖处为5%。上反角1度,1/4弦线后掠角45度。全金属双梁承扭翼盒结构和机械加工整体壁板受力蒙皮。在航空母舰上停放时,翼尖可向上折叠,翼展由原来的9。6米缩小为7。8米,方便了上舰。副翼为****式,由不可逆复式液压系统操纵,有人工感觉装置,当飞行员操纵副翼期间,这套控制系统可赋予飞行员适当的阻力。机翼上表面装扰流片,它位于双缝襟翼之前。前缘襟翼亦由液压系统操纵。在外翼段翼弦向前延伸,形成前缘锯齿形。
由于在设计期间考虑到实战条件下,超军旗可能不得不带着飞鱼导弹着舰,也就是说主翼在降落时必须额外提供300公斤的升力,再加上在炎热气候与低风力状况下操作的考虑,使法国海军航空兵曾在1974年初要求对超军旗的主翼设计做进一步修改,也因此导致超军旗必须采用上述主翼。虽然超军旗的最大弹射重量(11900公斤)比军旗…IVM(10800公斤)大,最大降落重量也增加了300公斤(由7800增至8100公斤),但由于采用全新主翼,在操纵能力上仍可与军旗…IVM相比。当这两种飞机的重量都维持在7800公斤时,军旗…IVM与超级军旗机的进场速率各为250与232公里/小时。在原先装用亚塔发动机的军旗…IVB机上曾测试过更有效但更复杂的主翼前缘吹气,但在超级军旗机上并不采用这种方式增加升力,因主翼前缘吹气方式虽可使超级军旗机的进场速率降低55…75公里/小时,但阿塔发动机必须耗费更多的动力。
超军旗的机身为全金属结构,全金属半硬壳式结构,按面积律缩腰。中机身两侧下方有带孔的减速板。机身后段可拆除以进行发动机更换。梅西尔希斯巴诺(MessierHispano)公司制造的起落架主、前起落架均为单轮。前轮向后收,主轮则向内收入机翼与机身。主轮胎与前轮胎的尺寸分别为76。2&;#215;19。56与48。26&;#215;15。88厘米。减速伞(只有在地面机场降落时才使用减速伞)位于垂尾与平尾后缘连接处的整流罩内。装有长行程液气压避震器及煞车盘。单座增压空调座舱内装梅西埃…西班牙公司仿制的马丁&;#183;贝克公司SEMMBCM…4轻型弹射座椅,座椅有较多装甲。
超军旗的阿塔8K…50发动机是由幻影…F1所装用的9K…50发动机发展而来的,两者的差别在于:8K…50用简单的加大型尾喷管和固定喷嘴取代了9K…50的后燃器,同时为海上使用增强了抗腐蚀性。8K…50发动机额定静推力5000公斤,比军旗的阿塔8C发动机多4。9千牛,高空巡航的燃料消耗也由每小时840公斤降至795公斤。虽然采8K…50发动机并未使超军旗的最大速度和升限超过军旗…IVM(分别为1。3马赫和13700米),但由于超军旗采用了效率更高的发动机和更大的可抛副油箱(可挂载635升副油箱或更大的1100升副油箱,机腹挂架可携挂600升副油箱。全机燃料总容量为3270升),作战半径因而得以扩大:带625升副油箱的军旗…IVM机外挂法国航宇公司AS…30空地导弹的高…低…高模式作战半径为460公里;而外挂1枚飞鱼导弹的超军旗,带1100及600升副油箱各一具时,作战半径达880公里。
&;#164;武器配备
超军旗的固定武备为发动机进气道底部的2门30毫米德发…553机炮,每门炮备弹125发。机上有5处挂载点:机腹中线外挂点可携590公斤外挂;两处翼下内侧外挂点具备1090公斤挂载能力;两处翼下内侧外挂点可挂载450公斤。在执行攻击任务时,其武器携带方案为6枚250公斤****(机腹挂架挂载2枚)/4枚400公斤****(全由翼下挂架挂载)/4具LRI…50火箭巢(每具火箭巢可容纳18枚68毫米火箭)。超军旗通常在右翼内侧外挂点挂载飞鱼空舰导弹,左翼则携挂1100公升副油箱。
超军旗的机腹下还可携带侦察舱(法国海军航空队并未

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