杂谈-第182部分
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衔シ⒍平木臁璉V恰符合法国海军航空兵的需求，遂决定回到1954年版本——军旗…IV。
1956年12月19日，法国军方发布了可行性研究的定单，责成达索公司制造1架原型机并负责飞行测试工作。原型机被命名为军旗…IVM（M即为海军之意）。军旗…IVM被定义为安装了阿塔8（单台推力4500公斤）发动机的攻击/中低空拦截机，并以在建造中的“克莱蒙梭”号和“福熙”号为平台。1957年5月，法国海军订购了5架预生产型。由于军旗…IVM是达索公司研制生产的第一型舰载战斗机，因此在研制过程中遇到了很多问题，主要是在着舰方面（低速起降、弹射起飞、拦阻着舰）。由于在建中的两艘航母均属于轻型航母（50米弹射器起飞区、150米斜角飞行甲板、60米停放区），甲板长度短，起飞和着舰的冗余度都比较低，因此达索公司对军旗…IV的气动外形做了修改——采用蜂腰机身；加大了翼面积以补偿增加的总重量；加强了机身结构以应对起降时的高过载（弹射起飞时过载为3…5。5g，拦阻着舰时过载为3g）；扩大了机鼻直径以容纳更大尺寸的雷达。法国海军还要求军旗…IVM能够在空中由其他军旗机补充燃料。这是一个法国式的创新，具体的方式是在机腹下携带一个油箱（道格拉斯公司研制），油箱尾端有一段卷起的很长的输油软管，并有一个可回收的探针。
军旗…IVM 01号原型机在1958年5月21日首飞，地点在梅林…维拉洛什，试飞员为吉恩&；#183；玛利&；#183；萨杰特。机头下放安装了一片鳍，也可以安装电子战天线，解决了风洞实验中的旋转问题。第一次着舰测试在1958年11月…12月进行，租借了英国皇家海军“贝德福德”号航母。随后在1960年又进行了一系列实验。
军旗…IVM 02在1958年11月21日首飞，试飞员保罗&；#183；布尔迪埃。军旗…IVM 03号原型机，安装了罗&；#183；罗公司的阿汶Mk…51发动机，1959年12月2日在梅林…维拉洛什首飞。军旗…IVM 04号原型机是第一架在机头下放安装减摇鳍的军旗系列战机。它在1959年8月在伊斯特（Istres）的一次试飞中坠毁。海上飞行实验在靠近布列斯特的海域进行。1960年9月19日，02号原型机在“克莱蒙梭”号航母上进行了首次着舰，飞行员是吉恩&；#183；皮雷&；#183；米尔格。
而在1960年11月首飞的7号原型机其实则是军旗…IVP照相侦察机的测试原型机。
在随后签署的合同中，达索公司同意自1961年12月…1962年10月起，分别开始将69架军旗…IVM机与21架军旗…IVP机交付绍法国海军航空队。两种飞机均于1965年10月交付完毕；至1978年，有4架军旗…IVM被改装为军旗…IVP，以补充损耗。
&；#164；一波三折的诞生
60年代初，法国海军开始考虑军旗…IVM的后继机。60年代末，达索公司着手超军旗最初设计方案的研究工作，这时的超军旗已拥有改进的主翼、航电系统、惯性导航系统与龙舌兰（AGAVE，法文“舰载警戒机雷达”的缩写）雷达，但法国政府在1972年取消了该机的发展项目。原因主要是由于超军旗的最初设计与军旗…IVM有90％的共通之处，性能提升有限，不能****法国海军航空兵的要求。
当时法国海军航空兵准备了不到16亿法郎（3亿2000万美元）的经费以采购新型舰载机，供选择的方案有：50架美洲虎M（其中包括10架双座教练型）；75架全新的A…4天鹰；或是100架经过整修的二手A…4。由于麦克唐纳道格拉斯公司提议以156万美元的单价提供二手A…4天鹰机，与美洲虎M型286万美元的单价相较，具备更大的竞争潜力。而1969年首飞成功的美洲虎M，由于英国方面并不打算采购，而法国海军对它的性能（在舰上试验中发现，美洲虎M重量偏大，与军旗…IV相比性能改善有限）与高昂的采购单价也不甚满意。而且按法国海军的设想，在1977年之前应有100架新的海军攻击机服役，但以美洲虎M的发展进度，在1980年前只有18架服役。因此，美洲虎M基本退出了法国海军舰载机的竞争。而在1973年1月，法国政府指示达索公司继续发展超军旗，将该机作为军旗…IVM后继机计划中优先考虑的飞机。随后在1973年3月，达索公司选中阿塔8K…50发动机，放弃了普&；#183；惠公司的J…52…P408发动机。1973年8月，法国海军与达索公司签订了购买100架超军旗的预订合同。第一批60架飞机包括零件，支援设施及研发成本在内，每架平均成本为2930万法郎（706万美元）；而后续40架因毋需将研发成本计入，每架单位成本仅1420万法郎（342万美元）。
超军旗的设计方案主要是在原军旗…IVM的动力系统、航电系统及主翼上加以改进，在原型机研制阶段，达索公司制造了3架原型机分别对三项改进进行了测试。超军旗01号原型机即由原军旗IVM…68号换装阿塔8K50发动机及新的机鼻而成，其他部份与军旗…IVM机并无差别。超军旗01号原型机于1974年10月28日在伊斯特首飞，达到13410米飞行高度以及1。18马赫（每小时1015公里）的速度。截至1977年11月在520次飞行积累620飞行小时，试飞计划包括发动机的试验发展工作，随后在1978年进行了外挂能力试验和AM…39反舰导弹的发射试验。超军旗02号原型机（即原先的军旗…IVM18号机）。该机于1975年3月28日在伊斯特首飞，做为导航与武器测试机，机上安装了全新的导航/攻击系统以及加长的鼻轮起落架。截至1977年11月共飞行390次，420飞行小时，其中包括导航系统试验和轰炸能力试验。随后又在地中海以外的公海进行了舰载使用试验。而超军旗03号原型机（原军旗…IVM 13号机）比02号原型机更早升空，这架于1975年3月9日在萨佐（Cazaux）首飞的飞机除了主翼外，其余机身部分与军旗…IVM完全相同。03号原型机在“克莱蒙梭”号航母上进行了90次起降测试后，主翼即被拆下换装在01号机上，而02号原型机上的新型导航/攻击系统也装在了01号原型机上。01号机于1975年10月3日再度试飞时，已与量产型超级军旗机无异。
超军旗机体的生产有35％的工作量由达索公司转包给其它公司：中机身转包给赫来尔…杜布阿飞机制造公司；进气道转包给拉特克耶航空工业公司；其它有些部件转包给兰斯航空公司。
由于物价波动的影响，在1975年中期之前已有人建议将超级军旗的订购量削减20…40架。同时基于财务上的理由，计划中的生产速度也由每月2。5架减为2架，但计划服役日期仍维持原案——1977年9月。法国政府于1974年拨款制造10架超军旗，随后在1975…1976年分别购买20架与6架（比原先计划减少了30架）。在1977…1982年的国防计划中，原预定订购44架超军旗，使其总数达到80架，但最后被削减5架，最后采购量降至71架。阿塔8K50发动机的订购也是一波三折，仅在1977年间订购量即由125台减至95台。
第一架生产型于1977年11月出厂并首次试飞，1978年6月开始交付给法国海军。第一支超军旗舰载机部队于1979年1月进入法国海军，在“克莱蒙梭”号航空母舰上服役。成为80年代后期法国海军航空母舰上服役的唯一固定翼攻击机。超军旗承担起了舰队防空、反舰、攻击地面目标和照相侦察任务。
&；#164；基本性能
尽管超军旗与军旗…IVM有上述多处不同，但这两种单座海军攻击战斗机还是被视为极相近的机种。超军旗采用悬臂式中单翼，相对厚度在翼根处为6％，翼尖处为5％。上反角1度，1/4弦线后掠角45度。全金属双梁承扭翼盒结构和机械加工整体壁板受力蒙皮。在航空母舰上停放时，翼尖可向上折叠，翼展由原来的9。6米缩小为7。8米，方便了上舰。副翼为****式，由不可逆复式液压系统操纵，有人工感觉装置，当飞行员操纵副翼期间，这套控制系统可赋予飞行员适当的阻力。机翼上表面装扰流片，它位于双缝襟翼之前。前缘襟翼亦由液压系统操纵。在外翼段翼弦向前延伸，形成前缘锯齿形。
由于在设计期间考虑到实战条件下，超军旗可能不得不带着飞鱼导弹着舰，也就是说主翼在降落时必须额外提供300公斤的升力，再加上在炎热气候与低风力状况下操作的考虑，使法国海军航空兵曾在1974年初要求对超军旗的主翼设计做进一步修改，也因此导致超军旗必须采用上述主翼。虽然超军旗的最大弹射重量（11900公斤）比军旗…IVM（10800公斤）大，最大降落重量也增加了300公斤（由7800增至8100公斤），但由于采用全新主翼，在操纵能力上仍可与军旗…IVM相比。当这两种飞机的重量都维持在7800公斤时，军旗…IVM与超级军旗机的进场速率各为250与232公里/小时。在原先装用亚塔发动机的军旗…IVB机上曾测试过更有效但更复杂的主翼前缘吹气，但在超级军旗机上并不采用这种方式增加升力，因主翼前缘吹气方式虽可使超级军旗机的进场速率降低55…75公里/小时，但阿塔发动机必须耗费更多的动力。
超军旗的机身为全金属结构，全金属半硬壳式结构，按面积律缩腰。中机身两侧下方有带孔的减速板。机身后段可拆除以进行发动机更换。梅西尔希斯巴诺（MessierHispano）公司制造的起落架主、前起落架均为单轮。前轮向后收，主轮则向内收入机翼与机身。主轮胎与前轮胎的尺寸分别为76。2&；#215；19。56与48。26&；#215；15。88厘米。减速伞（只有在地面机场降落时才使用减速伞）位于垂尾与平尾后缘连接处的整流罩内。装有长行程液气压避震器及煞车盘。单座增压空调座舱内装梅西埃…西班牙公司仿制的马丁&；#183；贝克公司SEMMBCM…4轻型弹射座椅，座椅有较多装甲。
超军旗的阿塔8K…50发动机是由幻影…F1所装用的9K…50发动机发展而来的，两者的差别在于：8K…50用简单的加大型尾喷管和固定喷嘴取代了9K…50的后燃器，同时为海上使用增强了抗腐蚀性。8K…50发动机额定静推力5000公斤，比军旗的阿塔8C发动机多4。9千牛，高空巡航的燃料消耗也由每小时840公斤降至795公斤。虽然采8K…50发动机并未使超军旗的最大速度和升限超过军旗…IVM（分别为1。3马赫和13700米），但由于超军旗采用了效率更高的发动机和更大的可抛副油箱（可挂载635升副油箱或更大的1100升副油箱，机腹挂架可携挂600升副油箱。全机燃料总容量为3270升），作战半径因而得以扩大：带625升副油箱的军旗…IVM机外挂法国航宇公司AS…30空地导弹的高…低…高模式作战半径为460公里；而外挂1枚飞鱼导弹的超军旗，带1100及600升副油箱各一具时，作战半径达880公里。
&；#164；武器配备
超军旗的固定武备为发动机进气道底部的2门30毫米德发…553机炮，每门炮备弹125发。机上有5处挂载点：机腹中线外挂点可携590公斤外挂；两处翼下内侧外挂点具备1090公斤挂载能力；两处翼下内侧外挂点可挂载450公斤。在执行攻击任务时，其武器携带方案为6枚250公斤****（机腹挂架挂载2枚）/4枚400公斤****（全由翼下挂架挂载）/4具LRI…50火箭巢（每具火箭巢可容纳18枚68毫米火箭）。超军旗通常在右翼内侧外挂点挂载飞鱼空舰导弹，左翼则携挂1100公升副油箱。
超军旗的机腹下还可携带侦察舱（法国海军航空队并未
