杂谈-第246部分
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时间略多于20年，高于其它方案。
方案二：加速舰艇换代，并提前大量淘汰现役水面作战舰
如果采用这种方案，美海军将更为积极地注重发展水面作战舰部队新的作战能力，加速舰艇装和装备的更新换代。舰队在新的作战能力方面将与“160艘舰艇计划”不相上下，但平均每年的海军舰船建造费用仍将被严格地限制在66亿美元的水平上。为了****这一需求，在总的经费预算相对固定的情况下，必须在更新换代的同时，尽快地、大幅度地渊源老式水面作战舰艇。根据这种方案，海军需要保留现有的27艘提康德罗加级导弹巡洋舰中的13艘，并对其进行相应的现代化改装。至于其它14艘，首批服役的5艘将在2006年前退役，另外9艘则在2014年奴役，它们的服役期将大大少于原来设想的35年。与海军原先计划的一样，采用这种方案，还需要在2006年前淘汰所有的斯普鲁恩斯级多用途驱逐舰，在2010年前退役所有的佩里级导弹护卫舰。与此同时，将购买12艘DD（X）导弹驱逐舰，并从2012年起购买一定数量的CG（X）导弹巡洋舰，从2005年购买30艘近岸作战舰。
这种方案的主要特点，就是为了得到更多的新一代作战舰，而不得不在较短的时间内放弃更多老舰艇。这样，水面作战舰的规模将在短期内迅速减少，到2010年将缩减到85艘。但到2025年，由于新舰艇的陆续服役，水面作战舰艇的数量将逐步增加到123艘。这种方案可产生出一支相对新型的水面作战舰部队，到2025年前它的平均舰龄将略超过8年。
方案三：建造较少的新一代战舰，并对其配备多套舰员。
采用这种方案，海军水面作战舰将以不同方式来实施，即给每两艘战舰配备3套舰员。这样海军就能以一支相对小型的舰队和少得多的药费提供与原有的“160艘水面舰艇计划”同样的前沿存在力量。当然，尽管多套舰员体制能在和平时期确保提供2倍于单套舰员体制的前沿存在时间，但在战时却无法提供更多的作战舰艇，因为战时舰艇的最大出动量取决于水面作战舰的总数。采用这种方案时，多套舰员体制将被严格地限制在下一代水面作战舰上，因为新舰可以进行特别设计，以适应多舰员体制的需要，而对现有战舰进行改装可能难度较大。
在舰艇发展方面，这种方案将与海军原有的计划一样，较早地渊源斯普鲁恩斯级多用途驱逐舰，改进提康德罗加级导弹巡洋舰和佩里级导弹护卫舰，并且，也将与第二种方案一样购买新型水面作战舰艇。但购买的数量则相对减少。至于CG（X）计划可以推迟到2018年，而且采购的数量将只有15艘。因为新级别舰艇采用多套舰员体制，它们可以有更多的时间在海上活动与作战。按照这一方案，水面作战舰的总数到2025年将达到124艘，而多舰船体制的概念将使它能够提供165艘单舰员体制的舰队规模同样的前沿存在力量。至于舰队的舰龄，将在上述三种方案中居第二位，到2025年舰艇平均服役时间约为20年。
⊙ 对不同方案的作战能力评估
为了对上述三种不同方案以及“30年舰艇发展计划”、“160艘舰艇发展计划”等方案下海军的作战能力进行评估，美军采用了水面作战舰平时及战时在作战能力方面的各种不同指标，主要包括：水面作战舰的总数、舰上所配备的导弹垂直发射单元的总数、能担负远距舰队防空作战任务的战舰数量、直升机机库的总数、能在近岸实施反潜作战舰艇总数、能发射增程制导炮弹的火炮数量、能为海军陆战队提供远距离火力支援的155毫米舰炮的数量、新一代水面作战舰的总数、水面作战舰的舰员总规模、平均舰龄等。
由于海军在和平时期的主要使命是保持一支前沿存在的作战力量，因此与舰队的舰艇总数相比，能够实际部署到战区阵位上的舰艇数量更能准确地反映出这支水面作战舰部队完成平时任务的能力。与此相对应的是，战时最关键的指标则是这支舰队所能形成的实际火力。通过研究分析可以得知：海军的“160艘舰艇计划”居然可以提供一支最强大的、最均衡的水面作战舰队，但考虑到它所需要的昂贵花费，这一计划不免让人望而却步。而海军提出的三种替代方案，尽管被严格地限制在原定的预算之内，但它们却能在明天为美军提供一支比今天的海军更具战斗力的水面作战舰部队。
尽管方案一所提供的舰队是舰龄最老的，但它在2010年时的规模却是最大的，作战能力也是最强的。当然，到2025年，它的舰龄将是最老的，作战能力也赶不上海军的“160艘舰艇计划”。方案二的主要特点是新一代舰艇的数量相对较多，所以它是一种基于战时考虑的方案。与此相反，方案三则主要是基于和平时期的考虑，它能提供一支最大规模的、可以在前沿长期部署的海上力量。当然，“30年舰艇发展计划”能够在2025年提供最多数量的导弹垂直发射单元及155毫米舰炮，因为它需要购买更多的DD（X）导弹驱逐舰
第217章意大利马基战斗机
● MC…200雷电
20世纪二、三十年代的意大利拥有一流的航空设计能力，而马里奥&；#183；卡斯托蒂（Mario
Castldi）则是20世纪30年代意大利最有才华的飞机设计师中的代表人物。和英国的R&；#183；J&；#183；米切尔（喷火的设计师）一样，马里奥&；#183；卡斯托蒂为马基飞机公司设计的一系列水上竞速飞机——MC…33/39/52/67/72等型号，这些飞机的研制为他积累了丰富的航空设计经验。卡斯托迪设计的水上飞机曾经在“施奈德杯”竞速赛上获得1931年和1934年的两次冠军，达到709。209公里/小时的速度纪录，直到1984年才被打破。
随着意大利在埃塞俄比亚（阿比西尼亚）的侵略战争接近尾声，意大利空军需要新的单翼战斗机。意大利马基公司从1935年开始按照意大利空军的要求开始了新型战斗机的研制。不久，在工程师马里奥&；#183；卡斯托蒂的领导下，推出了一种新型上单翼的单座战斗机。1937年12月24日，首架原型机MM…336在试飞员布雷的驾驶下首次试飞，MM…336机为全金属结构，仅操纵面为布蒙皮，尾轮可以收放，初期座舱为封闭式（但当时的飞行员习惯于开启式座舱，为了不愿影响后视界而宁愿忍受螺旋桨滑流冲击，因此MM…336后续原型机将座舱改为开启式）。MC…200战斗机的武器为配置在机首的2挺12。7毫米机枪，可穿过螺旋桨射击。这种新型飞机的机身具有漂亮的流线型，动力装置的设计类似G…50，但发动机罩有所不同。
最初，飞机研制工作遇到了一些难题，最主要的问题在于发动机功率不足和上单翼的设计。马里奥&；#183；卡斯托蒂本来准备采用直列式水冷发动机，减少飞机的迎风面积，增加飞机的飞行速度，但意大利的飞机发动机生产厂当时没有合适的水冷发动机，所以只能采用菲亚特A…74/RC…38星形气冷发动机。而上单翼的问题则在马基公司试飞员坚持不懈的飞行试验后，通过改为下单翼设计而得到了解决。
两架MM…336原型机的试飞非常成功，证明了它比卡普罗尼&；#183；维佐拉公司的F…5、雷贾内的Re…2000以及菲亚特的G…50具有更优越的性能。其中一架在俯冲时达到805公里/小时的速度。1938年，意大利空军定购了99架MM…336，并正式赋予军方编号MC…200雷电（Saetta）。1939年10月入役，到1940年夏季意大利参战时，第一批共144架MC…200首先被分配给担负护送S…79运输机通过马耳他岛任务的各战斗机中队。
1940年11月1日，两架MC…200在西西里岛奥古斯塔港外击落英军一架桑德兰水上飞机，这是MC…200的第一个击落记录。当月MC…200还多次与英国飓风式战斗机展开空中格斗。1940年秋天首次参加对马尔它岛的袭击，为轰炸机护航，在马耳他空战最激烈的时候，MC…200机群曾经为德国飞机对马耳他岛的空中侦察实行空中掩护。此后，MC…200在意大利军队参战的所有战场都相当活跃，其足迹遍及北非、巴尔干、希腊和苏联。
1941年4月，MC…200战斗机部署到北非，9月在托布鲁克之战时首次参战。曾经击沉英国驱逐舰“祖鲁”号和4艘鱼雷艇，并通过轰炸和扫射阻滞英国装甲纵队向托布鲁克前进。阿拉曼之战后，残存的25架MC…200撤回意大利，随后被部署在突尼斯。
1941年7月，51架MC…200飞抵苏联前线，在南部前线配合德军和意大利陆军作战。初期的使用效果尚可，但1941年…1942年的冬季让不习惯寒区作战的意大利空军分遣队（第21航空群）吃尽了苦头。MC…200经历了极其恶劣的气候考验。飞机的加热器和鼓风机经常工作不充分，为了启动发动机必须把起动装置和发动机油预热。此外，极度的寒冷常常使液压起落架失灵。驾驶员惧怕暴露在寒风中而根本不敢敞开座舱盖，而且护目镜、挡风玻璃经常结霜导致无法观察外界和准确射击。在这样恶劣的条件下，意大利空军的MC…200飞行员仍以损失16架的代价获得了击落苏联飞机100架的悬殊战果（双方损失比接近1：7）。据意大利方面的资料记载，MC…200在1941年冬季的战果包括：12月21日…25日，击落苏联飞机12架，自身仅损失1架；1942年1月，击落苏联飞机88架，自身损失15架。
1942年底，意大利的6个步兵师、3个山地师、1个轻装师在斯大林格勒战役中被苏军全歼，意大利空军分遣队则在东线战场上呆到1943年。1943年1月17日，意大利第21航空群在苏联前线完成了最后的战斗任务，1943年5月15日意大利空军分遣队全部飞机从奥德萨启程撤回国内。
回国后的MC…200曾参加抵抗盟军对潘泰雷利亚岛和西西里岛的登陆，其残存力量部署在意大利、阿尔巴尼亚、希腊境内。1943年9月8日意大利和盟国停战时，总产量为1153架的MC…200仅残留不到100架，其中23架MC…200飞到意大利南部盟军控制的机场。
有MC…200AS（热带型）和MC…200CB（战斗轰炸机）两种改型，共计生产1100架，其中马基公司生产400架，其余为布雷达公司和SAI…安布罗森公司生产。
● MC…202闪电
尽管MC…200雷电战斗机的性能已经相辈淮恚砝锇隆たㄋ雇械俣云洳⒉宦猓岢秩衔枪β式鼋？40马力的菲亚特星形发动机毁了MC…200。一旦换装他心仪的大功率直列式液冷发动机，MC…200将会脱胎换骨，显现出它真正的实力。但是在整个二战期间，意大利的航空制造企业都没有能力研制和生产出空军需要的军用航空发动机。因此，意大利向盟友德国求助，最后以许可证方式生产戴姆勒&；#183；奔驰的DB…601和DB…605发动机。这两种发动机的功率分别为1175马力和1475马力，比菲亚特自产的A…74/RC…38星形气冷发动机高出一个数量级。
马基公司立即开始在新发动机的基础上研制MC…200的后续机型，该机保留了MC…200的机翼、操纵装置和部分机身，因此在技术上有很强继承性，这在战时便于工厂在对生产线不做大改的情况下迅速投入大批量生产。1940年8月10日，一架由MC…200换装德国进口的戴姆勒&；#183；奔驰DB601…A发动机（Me…109E的发动机，后由阿尔发&；#183；罗密欧公司以许可证方式生产，意大利国内型号为RA…100/
