杂谈-第601部分

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在战斗实施阶段；　空军通常使用战术侦察机或战场高空侦察机；　对战场全纵深实施空中侦察与监视。通过空中侦察与监视；　一是查明敌人航空兵部队的部署和地面防空系统的配置；　以保障进攻性反航空兵作战的实施。二是查明敌人预备队、部队集结地域、桥梁、渡口、车站、后勤补给基地等；　为实施战场空中遮断提供情报保障。三是查明敌人运动中的部队；　坦克装甲车辆以及兵力部署、防御工事等；　为保障近距离空中支援提供实时的情报。　
2　、重视发挥电磁优势　
随着科学技术的发展；　电子技术已渗透到军事各个领域；　在现代战争中发挥着越来越重要的作用。夺取电磁优势；　已成为现代战争争夺的“制高点”和决定战争胜负的重要因素。　
美军认为；　电子战是空军支援地面部队作战的首要前提和重要保障；　“如果没有电子战飞机的掩护；　实施航空火力突击则是冒险的；　其结果是不可想象的”。因此；　美空军在支援地面部队作战时非常重视并发挥电磁优势的作用。其做法：　一是实施“软杀伤”。在实施航空火力突击前和突击过程中；　大量施放电子干扰；　使对方通信中断；　指挥失灵；　雷达断盲；　导弹失控；　地面防空系统陷于瘫痪。二是实施“硬摧毁”。在实施电子干扰的同时；　大量使用反辐射导弹；　对敌人预警和防空系统进行火力压制。比如；　在海湾战争中；　美军就投入电子战飞机达160　余架；　消耗电子干扰物投放器50余万个；　红外曳光弹2。5　万枚；　发射反辐射导弹2000余枚；　超过历次战争的规模。再如1995年8　～9　月间；美空军在参与北约对波黑塞军空袭时；　要求并规定每次空袭行动必须有电子战飞机配合。在整个空袭行动过程中；　电子战飞机和空袭飞机机载干扰设备；　对波黑塞军的防空系统和指挥控制系统实施了强烈的电子干扰；　并使用反辐射导弹摧毁了波黑塞军的防空雷达。在电子战的配合下；　大大提高了空袭飞机的突防能力、攻击能力和生存能力。
3　、强调夺取并掌握战场制空权
夺取并掌握战场制空权；　是美空军在支援地面部队作战中的首要任务。其目的是为夺取空间环境的制空权；　保护己方地面部队战役（　战斗）　行动和空军使用航空空间的行动自由。进攻性反航空兵作战是美空军夺取并掌握战场制空权的主要手段。它通过首先先发制人；　压制或摧毁对方空中力量及地面防空系统；　夺得有利空间环境。　（1）　诸兵种、多兵器共同突击机场。美军认为；　突击敌纵深内的机场；　是对敌后续部队实施常规打击的一个重要组成部分。由于现代机场防护严密；　构筑有各种掩蔽部；对机场的突击已由摧毁停在地面上的飞机为主；　转为摧毁机场跑道为主；　以制止对方航空兵升空作战。诸兵种、多兵器共同突击机场；　通常在敌防空区外由空中或地面（　海上）　发射导弹实施。　
（2）　以先进战斗机进行空战。美军历来强调以技术优势取胜。随着科学技术的发展；　高技术在航空领域中的应用；　美空军装备的第三代战斗机和正在研制并陆续装备部队的第四代战斗机；　均具有优良的空中格斗性能。这些战斗机不仅飞行速度快、机动性能好、航程远、载弹量大；　而且还具有下视下射和超视距攻击能力。随着现代空战武器杀伤威力不断提高；　目标情报搜索范围必须随之扩大。因此；　美空军使用空中预警指挥机；　在空战区域外对战斗机实施现场空中指挥；　确保以空战夺取空中优势。　
（3）　陆空军联合压制敌人地面防空系统。美军认为；　陆空军联合压制敌人地面防空系统；　不仅可以相互支援；　而且还可以迅速瓦解对方防空体系。陆空军联合压制敌防空系统；　通常由战区司令部负责制定计划和统一指挥；　对敌防空系统实施电子压制或火力摧毁。压制行动分为三个区域：　第一区域；　从己方前锋线到地面部队目视观察的极限距离；　大约5　千米纵深；　主要以陆军野战炮兵、攻击直升机和电子战武器；　压制敌低空近程防空兵器。第二区域；　从目视观察的极限距离开始；　延伸到己方炮兵的最大射程或火力支援协调线附近；　大约45千米纵深；　主要使用陆军攻击直升机和空军实施近距离空中支援的飞机；　压制敌中低空、中近程防空兵器。第三区域；　从火力协调线到战场的全纵深；　主要使用空军电子战飞机和执行战场空中遮断的飞机；　压制敌中高空、中远程防空兵器。　
压制敌人地面防空系统的时机；　通常是在战斗打响前；　采取多种方法和侦察手段；　对地面防空系统进行精确定位；　以便选定压制目标；　制定压制计划。在攻击编队之前；　以少量兵力诱使敌人雷达开机和防空兵器开火；　发现目标后立即将坐标报告给攻击机机群进行压制性攻击。　
4　、注重战场空中遮断　
美军认为；　战场空中遮断是纵深打击的重要手段；　由于飞机飞行速度快；　活动半径大；　能够携带多种对地攻击武器；　可在敌后多变的战场环境中；　突击敌人重要目标。　
战场空中遮断；　是空军应地面部队指挥官的要求；　突击己方部队前锋线前15～150　千米区域以内的敌目标。它以尚未与己方接触的敌人为打击对象；　包括第一梯队师的第二梯队团以及整个第二梯队师。该行动主要由空军或海军航空兵负责实施；出动的机型主要有攻击机、战斗机或战斗轰炸机。打击的目标主要是敌人一线部队后方的集群坦克、防空兵器、预备队、指挥所、炮兵阵地、交通枢纽等。通过战场空中遮断；　一是阻止增援而迟滞敌人；　打乱敌增援部队；　推迟其到达战斗地域的时间；　从而孤立和打败已投入战斗的敌第一梯队。二是为己方完成机动迟滞敌军；　对敌实施迂回和包围；　以便从敌翼侧或后方发起进攻。三是对敌纵深内的部队实施决定性进攻；　阻止敌集结兵力；　打击其预备队；　消弱其进攻锐势。四是摧毁或破坏敌特定目标；　如指挥所、战役战斗导弹发射基地、后方补给基地、桥梁、渡口以及核生化设备等。空军支援地面部队作战用于实施战场空中遮断的飞机通常约占投入作战飞机总数的50％　。　
5　、强调近距离空中支援　
近距离空中支援；　是美空军对地面部队作战最直接、衔接最紧密的支援行动；　以直接补充和加强地面部队的火力。近距离空中支援主要攻击从战斗地域前沿前至火力协调线以内的敌人指挥所、集结部队、可疑伏击地带、炮兵阵地、防空兵阵地、运动中的部队（　兵器）　以及妨碍己方战斗部队行动的目标。使用的机型主要有攻击机、战斗机、电子战飞机；　有时甚至使用战略轰炸机；　以增强震撼力。实施近距离空中支援的主要作战特点如下。　
（1）　攻击位于己方部队附近的敌人目标。美空军条令规定；　实施近距离空中支援；　作战飞机攻击的最低安全距离为：　在己方阵地无防护时约1000米；　有防护时200　米；　若使用精确制导武器或可控武器时；　最低安全距离可达25米。　
（2）　****地面部队指挥官的空援申请。近距离空中支援是一项由地面部队指挥官申请的对地面目标实施攻击的空中作战任务。地面部队指挥官根据战场的需要；　可提出预有计划的空援申请或紧急空援申请；　空军指挥官根据战场情况的轻重缓急；　分别组织实施。　
（3）　对空援飞机实施严密的指挥与控制。对空援飞机的指挥与控制；　先由引导系统把飞机引导至目标区；　然后由前进空中控制员或地面控制员；　指挥并引导飞机对预定目标实施攻击。指示目标的方法主要有目标标示法、布板标示法和基准点标示法。　
（4）　陆空密切协同作战。近距离空中支援的任务是支援地面部队的作战。为了不误伤己方和提高近距离空中支援的效果；　近距离空中支援火力突击必须与地面部队火力相协调；　以起到相互支援的作用。同时；　近距离空中支援还必须与地面部队的运动密切协同；　只有这样；　才能保证地面部队在需要的时间和地点迅速得到空中支援。
第419章a…50空中预警与控
　　　　　　　　　　　苏/俄系信息化空中战役的中坚——A…50的出击
A…50空中预警与控制飞机家族
◎　A…50是苏联为了争夺全球空中霸权而专门研制的，但从未参加过实战。现在，苏联　
已经成为历史的一种记忆，A…50却依然孤独而高傲地飞翔在俄罗斯的大地上，人们期待它能掀开全新的一页。
○　发展历史
A…50系列预警机的发展大致经历了四个历史阶段：
第一阶段：1969年
20世纪60年代，红色苏联的空中预警和控制力量是由9架图波列夫设计局研制的图…126（北约称其为“苔藓”）空中预警与控制飞机组成的。图…126在1962年1月23日首飞成功，1965年开始进入苏联国土防空军（VP…VO）服役。这架可搭载15名技术人员的飞机装备了Liana雷达系统和各种当时苏联最先进的电子战系统。Liana雷达的作用距离达到370公里，具有海上下视和有限的陆上下视能力，可同时指挥8架截击机拦截18个空中目标。进入国土防空军后，被作为截击机和对地攻击机的空中引导指挥站先后在科拉半岛和北极圈附近遂行作战任务，先后装备了约10…12架。
60年代末期到70年代中期，为了与美国在全球争夺霸主地位，苏联政府开始大力扩充军备，启动了众多军事项目。很多世人熟知的武器系统，诸如苏…27、米格…29、基辅级航空母舰等都是那个时代发端的产物，A…50空中预警与控制飞机（AEW&；amp；C）的计划也肇始于那个国际风云变幻的年代，并伴随着Shmel这种全新的空中预警与控制雷达的研制与发展过程。1969年开始，苏联决定研制一种新的空中预警和控制飞机。苏联政府当时的愿望是想迅速扩充其空中预警与控制的能力，并淘汰落后的图…126苔藓空中预警机。因为图…126上的Liana雷达对于低空飞行的目标犹如“白痴”，难以为苏联全球争霸的战略提供坚实的物质支撑。更可怕的是，它对控制人员的生命构成了严重的威胁，很多机组成员都因为过度的电磁辐射而患有不同程度的血液病症。
谁能成为Shmel雷达的载机？这在当时成为一个争论不休的话题。图…126，图…142M和图…154都曾经成为候选的对象。装备有D…30KP发动机的图…156也一度成为呼声很高的“人选”。这架飞机曾被设计用来携带这种新型的雷达，甚至还要装备上AA…9空空导弹和30毫米的机炮。最后，苏联专家决定，将携带Shmel雷达的重任交付给一种已经使用的机型，伊尔…76运输机从众多候选者中脱颖而出。
第二阶段：1978…1987年
苏联的工程师们首先将新研制的雷达和电子系统装在了经过改造的编号为601的图…126飞机上，然后进行了大量的系统实验，不断完善雷达的性能指标和各种任务系统。但没等到新雷达研制成功，1978年12月19日，利用伊尔…76运输机改造的首架A…50原型机（生产编号073409243，服役序列“10”号）便进行了首次****飞行。1983年12月30日，驻扎在立陶宛希奥利艾的苏联国土防空军第67独立远程监视中队迎来了第一架生产型A…50（生产编号0023436096，服役序列“30”号）预警机。1984年一年的时间，第67独立远程监视中队淘汰了所有的图…126飞机，换上了崭新的A…50。但由于A…50计划的仓促性和新型雷达研制进度的大大滞后