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第112部分

长空英豪-第112部分

小说: 长空英豪 字数: 每页4000字

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所以大家一天研究的中心问题,就是如何控制好进灯光的高度。因为这和白天做落地动作一样,都是一个抽象的东西,既没有可依据的参照物,又没有仪表可指示,只能凭感觉和经验。这要经过十几次的摸索才能在头脑里建立起一个正常的印象。
张志宏在开头的几次,总也掌握不好拉平的动作,不是没有进灯光,就是飞机“掉”在了灯光里。因为在夜间,人手上的感觉也是很差的,驾驶杆到底拉到什么程度为好,也往往控制不好。不过张志宏善于总结,能够作到飞一次进一步,很快他就能做到随心所欲了。
只要这个动作解决了,其他的问题就可以迎刃而解。航线建立和数据保持,这与白天的飞行都没有多大的区别,都是按仪表保持,只要看好仪表就行了。
还有值得说明的就是,在夜间飞行,相互看对方的飞机是比较困难的。为了便于观察,避免飞机在空中相撞,专门在飞机的外部安装了三盏灯,尾部一盏,两个机翼的翼尖处也个有一盏。为了区别飞机在自己飞机的哪个方位,三盏灯是三种颜色:左红、右绿、尾白。也就是左机翼是红灯,右机翼是绿灯,尾部的是白灯。
当一个飞行员看到前面有红、绿、白三个亮点时,前面肯定有一架飞机,一定要作好避让。如果左边是红色,右边是绿色,说明前面的飞机和自己是同一方向,只要注意不要超过他就行了。如果左边是绿色,右边是红色,说明前面的飞机和自己的飞机是对头飞行,那就要果断取好高度差,快速避让。如果只看到一个红点或绿点,那就说明前面的飞机和自己是交叉飞行,只要不正对着它,就不会有什么危险。至于白灯就显得不是那么重要了,因为天上众多的星星都是白颜色的。如果看不出快速的移动,多半就会当成星星。
这是保证夜间两架飞机不撞在一起的关键,尽管在空中不像地面这么清楚的反应过来,但是有一条,只要看到有红颜色和绿颜色的亮点,就说明那里有一架飞机,就要想到避让,至于朝什么方向避让,那就要认真进行分析。
特别在起落航线的飞行中,要放上去五架飞机,前后机的距离从理论上讲是1000多米,但是在实际飞行中,前面的一架飞机在转弯时半径稍大一些,后面的飞机转弯半径稍小一些,两架飞机的距离就会大大的缩短,就有可能飞到一起。
落地后也是一样,前面的飞机在跑道上的速度小,后面的飞机速度大,也可能后面的飞机超过前面的,如果不注意观察,也会带来危险。在以后的飞行中就遇到过这样的情况,这是后话。
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第二百零六章:繁星满天(三)
           夜航的起落航线单飞以后,就进入夜航的空域飞行。夜航的空域飞行比白天的空域飞行要简单的多,基本上就是小角度的上升下滑,小坡度的转弯。动作量虽小,但是领航比白天要复杂的多,因为在空域里转来转去,稍不注意,就不知道在什么位置了。
晚上的领航主要还是依靠两个罗盘,也就是白天复杂气象的领航方法。还可以参考地面的灯光点,所谓的灯光点,就是一个城市,一个大的村庄在晚上灯光所组成的形状。白天看一个城市,有楼房,有街道,晚上看,房子没有了,街道也看不见了,剩下的只是一片辉煌的灯光,越是大的城市,灯火越明亮。有的小村庄,灯光就比较暗淡了。还有一些独立的民房,就只有星星点点的灯光,看上去就像天上的星星。
深夜时,小村庄里的居民大多数都已就寝,关闭了家里的灯,好多灯光点就不复存在,所以晚上飞行时,一般都记比较大的灯光点,特别是大城市,通宵都有灯光。
晚上飞行时,灯光传播距离都比较远,能见度好时,100多公里以外的灯光都可以看见,有时候会出现误远为近的现象。地面上有的道路比较直,特别是很长的大桥,两旁都有路灯,就像跑道灯,如果不仔细辨认,就会认为是跑道,容易看错机场。
这些都是夜航飞行的特点。
张志宏独自驾驶着战斗机去单飞空域,他的心情非常愉快,再有几个飞行日,他就是三种气象的飞行员了。由于比较熟练了,他拿出大部分的精力观看座舱外的美景,只用小部分的精力操纵飞机。头顶上繁星满天,机身下灯光点点,他置身于黑洞洞的苍穹之中,好像已经和浩瀚的宇宙融为一体。
白天看好多的村镇,好象没有什么特点,都是灰灰的房子。晚上看就不一样了,有的呈方形,有的呈圆形,有的像一只公鸡,有的像一把扫帚,有的像一条金蛇。真是千姿百态,美不胜收。那都是因为房子的位置是因地制宜盖成的,组成的灯光也是形状各异的。比如像一条金蛇的秀岩,因为房子是沿河而盖,河流又是弯弯曲曲的,所以晚上的灯光也是弯弯曲曲的,像一条金蛇。
正是由于这些不同形状的灯光点,才给飞行员的领航提供了方便条件。
张志宏驾着飞机在空域里一边转一边看,好多的灯光点都是老同志介绍过的,他一一作了对照。张志宏发现,同一个灯光点,在不同的方向观看,形状都是不一样的,特别是由南往北看和由北往南看,差别更大。在空中他想了很长时间,又围绕着灯光点转了好几圈,才弄明白。原来我国处于地球的北半球,太阳是偏南的,老百姓盖房子时,门窗朝南的比较多,所以由南向北看,灯光要多一些,由北向南看就少一些,这就带来了灯光点的不同。所以对一个灯光点不能笼统的说是什么形状的,还要区分从南面看还是从北面看。这又给张志宏增加了不少的经验。
过了一会儿,张志宏感到有点不对劲,除了飞机发动机均匀的轰鸣声外,四周是死一般的沉静,静的使人有点毛骨悚然。连无线电里也没有一点声音,好像全世界就他一个人在活动,他以为又是无线电出现了故障。他按了一下无线电的发射按扭,耳机里出现了“吱啦——”一声,无线电并没有故障。他还有点不放心,又和塔台联系了一下:
“一号,345声音好不好!”
“345,声音好的。”
一切都很正常,为什么这么寂静呢,原来这又是夜航飞行的特点。夜间放上天的飞机本来就比较少,加上没有更多的无线电联系,就显得很静。其实对一个在天上飞的飞行员来说,白天和晚上都是一样的,所能听到的声音,就是发动机的声音和无线电的声音。只所以晚上有这种感觉,就是缺少了视觉反馈回来的信息,就觉得缺少了世间的喧嚣。
时间快到了,张志宏对向了返回机场的航向,检查无线电罗盘的指示也是为零,再看经过路线上的灯光点,正是返场的路线。
远处是明珠市,灯火辉煌,地面上的灯光照亮了城市的上空,使天上的星星也显得暗淡无光。机场方向的地面上,一会儿出现一次白光带,那是着陆探照灯的光线,说明正有飞机着陆。
突然,无线电里传来一阵着急的报告声:
“一号,322出现了错觉,现在感到很严重!”
张志宏知道,322是大鸡的代号,大鸡现在是二大队的大队长。既然向指挥员报告了,大鸡的错觉一定很厉害。
其实在复杂气象和夜航飞行中,出现错觉是很正常的现象,有的飞行员轻一些,有的飞行员重一些。张志宏刚才在空域里看外界多了些,也出现过错觉,感到飞机在带着坡度飞行。其实,飞机并没有坡度,只是他的感觉而已。张志宏马上把视线转到座舱了,一心一意的看着仪表,很快就恢复了。
错觉有很多种,分为俯仰错觉、坡度错觉、倒飞错觉、方向错觉等。俯仰错觉是,飞机明明在平飞,飞行员却感到飞机是在上升或下滑;坡度就是感到飞机带着坡度在天上飞;方法错觉就是飞机向南飞,飞行员却感到在向北飞;倒飞错觉更严重,就是飞行员始终感到飞机是在倒飞。
错觉的产生是由于座舱内的光线明暗不一致,飞行员又长期不看仪表造成的。在人的大脑皮层里有一种信号,亮的是上面,也就是天,暗的是下面,也就是地。当座舱的左面亮时,如果不看仪表,就会觉得是带着右坡度,总想向左修正,这就出现了坡度错觉。其他错觉的形成和坡度错觉形成的道理是一样的。
出现错觉后,飞行员感到最难受的就是想修正过来,但是操纵了飞机后,反而使飞机的状态出现了偏差,不修正又觉得很不舒服,心理上的因素很难克服。
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第二百零七章:繁星满天(四)
           大鸡跟张志宏一样,在空域里转来转去,只顾了观看地面的景色,有很长一段时间没有注意座舱里的仪表。当转到地面灯光点比较稀少的地域时,地面灯光点的密度和天上星星的密度基本差不多,他突然感到飞机是在倒飞。大鸡觉得刚才并没有作翻转动作,只是作小坡度的转弯,不可能把飞机操纵到倒飞状态。
大鸡赶快把视线转移到座舱里,他看到地平仪的指示是正飞状态,上半球是蓝颜色,下半球是棕颜色,这正是正飞状态的指示。他想不与理睬,但是他的本能就想把飞机操纵到正飞状态,握驾驶杆的手总想要把飞机扳正,稍不注意,飞机就带有很大的坡度。大鸡向外看了一下,也发现满天的星光就在脚下,这更加深了倒飞的感觉。
大鸡有看了一下仪表,仪表的指示仍然没有错,飞机并没有倒飞。他知道自己产生了错觉,这时候最关键的就是相信仪表。但是他按照仪表操纵飞机,身体就感到非常的不舒服,他觉得身体歪向了一边,就像走钢丝的杂技演员,为了使身体达到平衡,要不断的向两边偏转身体一样。
他松开握驾驶杆的右手,使劲活动了一下身体,还是没有克服错觉。大鸡实在没有办法了,于是向指挥员作了报告。
“322,注意看好仪表,活动一下身体,全身放松一点。”
指挥员听到大鸡报告以后,教给他处理的办法。其实这些办法大鸡已经反复用了好几次,可就是不能恢复错觉。
“这些办法322都用过了,就是不能恢复错觉。”大鸡报告的声音已经有些变调了,听起来已经很紧张了。
“你看好仪表,保持好飞机状态,飞到机场上空来,让我看一看。”指挥员只好把大鸡的飞机调到机场上空来,纳入他的视界之内,好帮他克服错觉。
大鸡再也不敢向外界多看一眼,两眼紧紧的盯着低平仪,按照两个罗盘把飞机操纵到机场上空。
“322通过跑道!”
“322可以通过跑道。”
在大鸡通过跑道时,指挥员两眼紧盯着大鸡的飞机。
大鸡的飞机正对着塔台飞了过来,指挥员看到两个亮点由远往近向塔台移动过来,左边的是绿颜色,右边的是红颜色。因为大鸡的飞机是对向指挥员的,尾部的白灯根本看不见,但从两个机翼上的灯来判断,正好是正飞时的情景。
“322,你的飞机是正飞状态,注意保持好。”指挥员又一次提醒大鸡。
“我现在感到飞机还是倒飞。”
“你不要加入航行,保持高度再通过一圈。”
只要大鸡没有恢复到正常的感觉,就不会让他着陆。因为着陆动作是一个极其准确的动作,万一在高度很低的情况下,大鸡的意志没有战胜手脚,按照错误的感觉操纵飞机,来一个突然的动作,那,造成的后果就不堪设想。万一他把下降当成上升,再猛推一下驾驶杆,

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