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第28部分

长空英豪-第28部分

小说: 长空英豪 字数: 每页4000字

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当他在特技飞行时不再像过去那样难受,那样吐的昏天黑地的时候,才觉得其实特技飞行是飞行课目中最好的课目,它能锻炼飞行员的胆量,它能磨练飞行员的意志,它能发挥飞机的最大性能。
他也感叹人类的创造力,过去只见鸟在天上自由飞翔,现在却能把这么庞大的铁家伙弄上天,还能在天上像鸟一样做各种各样的动作,真是奇迹。
飞行训练很快进行到编队练习了。
航校的编队训练不是主要课目,只是让学员体会一下双机起飞和空中跟队的动作,真正大动作量的编队动作要到部队去训练。
开始的编队带飞由两个教学组配合完成,也就是两个教员各带两个学员,这次起飞由甲教员和他的学员当长机,乙教员和他的学员当僚机,下一次则交换过来,空中动作也是交换进行,前半段乙教员带他的学员练习编队动作,后半段甲教员带他的学员练习编队动作。这样可以充分利用飞机和空域,也可以减轻教员的飞行强度。
编队起飞对于长机来说,除了加油门不能太快外,其他动作和单机起飞没有多大区别,只是起飞道不能全占用,只能占左边的一半,僚机占右边的一半,为了防止相撞,互相都不能过中线。但对于僚机来说,和单机起飞相比差别就大了。既要在起飞中保持方向,又要不断的收加油门,使速度与长机的速度一致,保持相等的间隔、距离,不冲前,不掉队,对初学者来说,难度是比较大的。
如何保持两架飞机的间隔、距离和速度差,教员教给学员一个办法,就是卡好标志线。标志线就是根据不同队形,长机投影在僚机座舱盖上的位置,也就是僚机观察长机的角度。角度飞行员在空中无法量,只能找一个相互的关系位置来测量。比如基本队形为50乘50也就是间隔50米,距离50米,观察角正好是45度;梯队的队形为50乘100,就是间隔50米,距离100米,观察角为30度。这些观察角在座舱盖上都有固定的位置。
空中编队中只要始终把长机放在这一固定位置,观察角就是好的。当然光观察角好还不行,如果间隔100米,距离100米,观察角也是45度,但队形却不对了,所以还要参考飞机的大小和清晰程度。
理论上是这样,真正要做好,还要经过多次的实践才能达到要求。
张志宏由林教员带飞,林超由戴教员带飞,组成一个组进行编队训练。戴教员和林超在长机位置起飞,张志宏和林教员在僚机位置起飞。
双机开好车后,一前一后滑进跑道,戴教员和林超的飞机占据左边一半,刹车使飞机停住,张志宏跟在后面,占据右边一半,林教员帮助调整好距离,也刹车停住。摆好位置后,戴教员请示指挥员:
“733起飞。”
“可以起飞。”
“744,加油门,走了。”
在得到指挥员批准后,戴教员又统治张志宏,让他有个思想准备,才开始慢慢加油门起飞。这时林超坐在前舱,只是随着教员操纵,他还没有长机的资格,不能做编队起飞。
两架飞机在草地跑道上快速滑跑,速度越来越快,就像赛道上两辆奔弛的赛车,一前一后,你追我赶。
草地快速向后移动,张志宏有一种从未有过的恐惧感,离得很近的两架飞机,速度又是那样的快,万一有什么特殊情况,不是很快就撞在一起了吗?
他硬着头皮跟队,好在是带飞,后面有教员保驾护航,心理上稍微有点安慰。
做双机起飞,操纵动作的复杂性不亚于初上飞机的起落航线飞行。既要做好自己的起飞动作,检查发动机的工作情况,检查方向,检查速度,还要保持好与长机的间隔、距离,注意力分配要相当的快,头脑的反映也要相当的快。
飞机很快离陆了,收起了起落架、襟翼,飞机到了空中,这时张志宏才有了一种轻松感。其实在空中编队,动作就少多了,何况航校的编队飞行是教学式的,只做一些平飞、上升、下滑,小坡度的转弯。每个动作前长机都会下口令,使僚机知道长机要做什么动作,思想上有准备,动作上有预见。僚机飞行员只是不断的调整油门,保持好编队的间隔、距离就行了。
张志宏学习教员的动作,像拉风箱一样,前后不停的活动着油门杆,两眼紧盯着长机,跟随长机在空中转来转去。
很快,十多分钟过去了,两架飞机交换长、僚机位置。交换后,所有的动作全由林教员操纵,张志宏感到一阵轻松。他无事可做,除了观察自己飞机的工作情况外,还回头看一看林超的编队情况。只见林超的飞机像一条在水中上下跳动的鱼,跟随着长机的动作,忽上忽下,左右摇摆。
带飞,单飞,航校的训练就是这样。
编队训练经过几个飞行日的带飞和单飞也结束了,只剩下最后一个课目——航行。飞完了航行,在初级训练团的飞行就结束了,也就是说毕业了。到那时,他们就是一名飞行员了,当然还不是一名成熟的飞行员。要成为一名成熟的飞行员还要经过长时间的磨练,还要付出不少汗水。
但这也足以使张志宏他们高兴,毕竟已经迈出了一步。千里之行,使于足下,没有第一步的迈出,就没有以后的路程。
那些在预备学校就已被淘汰的战友,他们连飞机都没有摸过。已经上了飞机,但没有坚持下来的战友,他们没有迈出第一步,也就没有以后的路。
张志宏庆幸自己的坚持,庆幸自己没有放弃,所以他成功了。
对于他的成功,他的教员都感到吃惊,飞行那么不适应,吐的那么厉害,却能飞出来。林教员不得不佩服他的毅力,这是他带飞过的学员中唯一的一个。
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第四十八章 生死考验(八)
           明天就要飞航行了,飞行一大队三中队的学员在教员的带领下在做地图作业。
所谓航行,就是远离机场飞出去,再飞回来,在空中飞一个三角航线。这是锻炼飞行员领航能力和识别地标能力的一个练习。就像在地面开着车跑长途,到一个陌生的城市,能否找到那个城市,这就是司机的地面领航能力。
在地面,找不到,可以停下车来找人问路,可是在空中就不行了。
空中本来就没有路,也不能把飞机停下来“问路”,能不能飞出去再飞回来,这就是飞行员的领航能力。
所谓地图作业,就是找出空中的“路”。
飞行员先按照预计到达的点,在地图上每两点之间划上一条直线,这条直线就是空中的“路”。然后再用一种专用的格尺——向量尺量出两点间的距离和航向(方位),再按照飞行速度计算出应飞时间,在空中只要按照预计航向飞行,到了预计时间,下面的地标就是要到的城镇。
地图上量出的航向和计算出的预达时间在实际飞行中还不准确,因为在地图所量出的航行叫真航向,它表示的是地球上真正的东南西北,而飞机上磁罗盘是靠地磁指示东南西北的,由于地球上真正的南北极和磁南北极不在一个位置,有一定的偏差,这就是磁差,而且磁差在地球上每一个位置都是不一样的,有大有小,有正有负。在实际飞行中要进行修正。
飞机在空中飞行,还要受空中风的影响,侧面吹来的风,会使飞机偏离预计航线,这个受风影响的偏差叫“偏流”,前后吹来的风会减小或增大飞机对地面的相对速度,飞行中叫“地速”,使预计到达时间延长或拖后。
所以飞行员在做完地图作业后,还要在地图作业的基础上进行计算,在真航行的基础上减去正负磁差,换算成磁航向。飞行前还要根据气象台对空中风向风速的预报,计算出“偏流”、“地速”,加、减正、负“偏流”后,得出的航向才是真正的飞行航向,每段航线的距离除以“地速”才是该段航线的真正预达时间。
带着这样的数据去飞行,才能找到空中的“路”,才能飞得出去,飞得回来。
做完地图作业后,还要对着地图熟悉航线。熟悉航线就是在地图上划上线的地方,左右两侧10公里的范围内有什么明显的地标,诸如村镇,河流,水库,公路,铁路等等。村镇、水库为点(面)状地标,河流、公路、铁路为线状地标。对有参考价值的地标,要标注上距离航行的距离和预计到达的时间,以便在飞行时检查航迹是否正确。比如10分钟到达某个村镇,该村镇在航线左侧10公里,飞行中到了10分钟,飞机的左侧10公里正好有一个村镇,说明航线很正确,否则就是飞偏了。
这就是地标罗盘领航。
这次航行选择的航线是机场——平瑶——大寨——机场,转弯点都是有名的地方。团里领导想让大家在离开初教团之前,再好好看一下山西的好风光。
有一首歌唱得好:人说山西好风光,地肥水美五谷香,左手一指太行山,右手一指是吕梁……到底怎么个美法,大家到了山西,整天忙于训练,从来没有机会去观赏,正好乘着飞行训练的机会,到空中去领略一下祖国的大好河山。
六月的天气,大地已是绿装盛裹。张志宏和林教员同乘一架飞机去飞航行,飞机起飞后,转弯通过机场上空,对向第一个转弯点的航向,计下时间,向平瑶飞去。
飞机在空中平稳的飞行,机身下,一片片农田向后缓缓流去,一个个村庄也缓缓向后流去。虽然飞行高度不是很高,2000米的高度,但看地面上的景物,已不是十分清楚。
一路上张志宏按照地面的准备,每隔五分钟检查一次航迹,应该看到的地标在规定的时间都看到了,而且位置也很准确。到了预达时间,机身下出现了一片比较密集的房屋,方方正正,这就是平瑶。
飞机开始转弯。
“我操纵,你看一看吧。”张志宏的耳机里传来了林教员的声音。
教员们每次带飞航行,都是这条航线,对下面的地标已经非常熟悉了,他想让学员好好看一看。
乘着飞机转弯向左边倾斜的好时机,张志宏向下看去,只见平瑶是一座方城,在正方形的城墙内,有很多的房子,一条条街道又把房子分成一个个小块。平瑶是一座古城,没有华丽的现代建筑。从空中看,也只能看到黑乎乎的房顶。
飞机转弯对向第二点的航向后,改平坡度,又向下一点飞去。
第一段航线基本是在晋中平原飞行,第二段航线是向晋东山区飞去。机身下成片的村庄已不多见,只在山沟里,河道边有一些零星的房屋。看不出山的高低,只感到地面离飞机比较近了。
飞机的高度表是根据大气压力的大小来指示高度的,高度表的零点是以起飞机场标高为准的。到了山区,虽然飞机的高度表指示的高度很高,但减去山的高度,所剩下的高度就不是很高了。为了保证飞行安全,飞行高度要高出航线两侧20公里内最大标高200米以上。
看时间快到第二个转弯点了,机身下面出现了层层的农田,像一条大鱼的鳞片,一块一块,顺着山体由下而上,层层叠叠,这就是“大寨田”。
张志宏感叹大寨人战天斗地的壮志,佩服他们坚持不懈的愚公精神。
近一个小时的时间,一圈航行飞完了,在航校初教团的飞行也画上了一个句号。
经过近一年的训练,就要离开初教团了,飞行一大队在空勤灶设宴欢送毕业学员。本来就不错的空勤灶伙食,这时更显得丰盛,各种各样的美味佳肴摆满了桌子。
虽然到飞行团后,逢年过节,空勤灶都会餐,饭菜都是这样的丰盛,但今天的意义不一样,

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