长空英豪-第58部分
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第一百零三章：入闽轮战（二）
一个飞行团兵力的转移，是要通过空军直接调动的，所以，对于D团的空中转场，在空军都是挂了号的。在各个机场之间的天气联系和飞行调度，都是优先考虑的，只要天气许可，一路都会开绿灯。
11月份，对于中国大地来说，是一个比较好的季节，夏天的雷雨季节已经过去，冬天北方的风雪天气还没有来到，全国的天气形势大部分时间都处于高压控制，可供飞行的天气比较多。
D团空中转场的计划上去没有几天，就遇到了能够空中转场的好天气。
早晨起来，气象台首先通知D团，今天可以走，让做好飞行准备。接到气象台的通知后，全团像准备飞行训练一样，地勤人员立刻准备飞机，飞行员也带上简单的飞行装具，到机场计算飞行数据。
空中转场的飞行，航线上的预计飞航向和预计到达时间，他们在地图作业时就已经量好了，但是在实际飞行时，还要根据当时航行调度部门批准的高度和气象台预报的该高度的风向、风速，计算出实际应飞的航向和实际应该到达的时间。
因为是大部队行动，只要有一个人算出一个数据，其他人都可以按照他算出来的数据去飞，这个工作一般由地面领航员去完成。但是为了锻炼每个人独立外出执行空中转场的能力，也为了防止一个计算的数据出现误差，所以每一个飞行员都要亲自计算一下数据，再相互对一下数据。
航行调度部门批给他们的高度是11000米，第一站降落的机场是河北的杨村。第一梯队，由D团团长赵俊生带领的四机，在八点钟的时候准时起飞，其余的梯队按照前后间隔时间10分钟也相继起飞。
张志宏和陈大壮所在的第四梯队也起飞了。
双机起飞，四机编队对于张志宏他们来说，不是什么新东西。尽管如此，张志宏还是有些兴奋和不安。兴奋的是，这是他们第一次执行这样的任务，自己又是有幸被选中的一个。这是领导的信任，说明领导看中了自己的技术和能力。不安的是，这毕竟是第一次，到外场落地到底是什么滋味，过去从来没有体会过。到那里能不能顺利的找到机场，能不能顺利的降落下去，会不会遇到什么意想不到的情况，这些都是未知数。好在有人在前面带队，自己跟好队就可以了。
一路上的飞行都很顺利，张志宏一边跟随长机编队，一边观察航线两边的地标，检查飞行的航迹是不是正确。机身下的地标全是陌生的，好多地标都认不出来是什么地方，只能按照事先准备好的地标，在预计到达时间时往下看一下，是不是该地标会出现。
“京都3号，001要航向。”
无线电里传来了第一梯队赵俊生团长的声音，说明他们快要接近杨村机场了。
空中转场飞行中，飞行员对自己的航迹有怀疑时或为了验证自己的航向飞的准不准确，都可以呼叫降落机场的定向台。京都就是杨村机场的代号，按照规定，在代号后面不加任何数字，就是机场指挥所，加上1号，就是塔台，3号是定向台。
“001，航向331。”今天他们向杨村机场飞行的航向就是330度，看来赵团长飞得很准确。
前两个梯队的飞机已经顺利落地了，无线电里已经出现了赵团长指挥的声音。张志宏检查了一下时间，已经飞过了一半多的时间了，他按照要求，把飞机上导航台的周率调整到杨村机场的导航台，无线电罗盘的指针马上指向了最上方。
这时他看到飞机下面出现了好大一片房子，有一条河从旁边流过，根据时间判断，这就是天津市，到杨村机场已经不远了，飞机应该下降高度了。要不及时把高度降下来，到了机场上空就会看不到机场。
前面的带队长机杨大队长也知道这一点，开始操纵飞机下降高度，可是当高度下降到5000多米的时候，他就将飞机改成平飞，不再继续下降。
一个有经验的飞行员，在外场落地的飞行中，应当在距离机场还剩5分钟的时候，把高度下降到2000以下，这样才便于寻找机场。可是杨大队长虽然是一个老飞行员，这样的飞行他也是第一次，根本就没有什么经验。由于他保持的高度比较高，机场完全被飞机遮盖了。
飞机在空中遮盖地面的范围是飞机高度的1。5倍，现在杨大队长的飞行高度是5000米，也就是说有将近10公里范围的地面被飞机遮盖了。
按照预定时间，飞机早已到了机场上空，但杨大队长就是没有看到机场，这时候，他的心里有点发毛。是不是飞偏了，是不是迷航了？一连串的问题在他的脑海里出现。要知道，这不单单是他自己，后面还有三架飞机在跟随着他。要是迷航了，造成的损失可就大了。即便不是迷航，被地面引导回来，作为一个老飞行员，他的面子上也是过不去的。连这点任务都完不成，还能干什么？
为了减少飞机的遮盖面积，杨大队长开始左右压坡度，使飞机倾斜过来，好找到下面的机场。他这一动不要紧，后面的三架飞机全乱套了。
人都有一个荣誉感，一个飞行部队到兄弟部队的机场去落地，在通过机场上空的时候，一定会把队形编的很好，让兄弟部队的同志看到，这个部队的飞行技术很好，很过硬。张志宏他们此时正是这种心情。当飞机开始下降高度的时候，李中队长、张志宏、陈大壮三人就自觉的把队形编好，严格按照50乘50的基本队形跟随一号长机。但是这样的小队形是不容许长机有太大的动作量的，否则就会出危险。
可是，这时的杨大队长，主要任务是找到机场，其他的事情，他都顾不得了。
前面的长机在左右摇晃，后面的三架飞机也在左右摇晃，在摇晃中，张志宏首先发现了压在机身下的机场，兴奋的告诉长机：
“004，机场就在下面！”
这一句话不要紧，却没有想到会带来了后面的一系列麻烦事，几乎发生了严重事故，这是李中队长他们三人谁也没有想到的。
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第一百零四章：入闽轮战（三）
正当杨大队长因找不到机场而心急火燎的时候，忽然听到张志宏说机场就在下面，他便毫不犹豫的向右作了个急转弯动作。因为按照事先的准备，到机场后，机群要右转弯，在跑道上空通过一圈，再解散加入航线着陆。
这是作为二号机的张志宏正处于杨大队长的右侧，而且两架飞机的间隔和距离都很近。张志宏看到一号机突然向自己的飞机急速飞来，来不及跟随转弯，再不采取措施，两机就有相撞的可能。张志宏急中生智，立即向下一推驾驶杆，使自己的飞机从一号机的机腹下面冲了过去，到了一号机的左侧。
杨大队长的飞机像一个庞然大物，擦着张志宏的头皮而过，机身上的每一颗铆钉都清晰可见。好险啊！张志宏顿时像一盆凉水浇顶，从头凉到了脚，头发也好像竖了起来，出了一身冷汗。
在一号机左侧跟队的李中队长和陈大壮看到二号机突然来到了左侧，插在了他们和一号机的中间，本来和杨大队长距离就很小的李中队长怕二号机和自己相撞，也立刻取好高度差，迅速拉杆向一号机的右侧转去，陈大壮随后紧跟。
当后面的三架飞机刚刚把杨大队长的突然动作化解的时候，杨大队长也在转弯的时候看到了下面的机场，此时飞机已经飞过了机场。他一想，当飞机飞过机场时，应当左转弯通过机场，现在自己右转弯，不是转错了吗？
想到此，他又立刻改变转弯的方法，为了争取时间，他又来了个猛烈的左转动作。刚刚到杨大队长左侧的张志宏，由于推杆使飞机下降了高度，飞机的速度有所增加，距离一号机的前后距离更小了，有点冲前的感觉。他还没来得及调整好自己在编队中的位置，又见一号机迎头冲了过来。
为了躲避一号机，从一号机的下放通过已经来不及了，只好冒着遮盖长机的危险，猛拉驾驶杆，从一号机的上方通过，又到了一号机的右侧。由于通过时短时间遮盖了长机，等到看到一号机时，两架飞机的间隔已经变得很大。这时他看到李中队长和陈大壮的飞机也像离弦的箭一样，又快速的到了一号机的左边。
空中四架飞机的一番“炒菜”，真是惊心动魄，那时张志宏他们还没有飞过空战课目，这一类似空战的动作使他们感到后怕，心情长久的平静不下来，真是死里逃生，纯属万幸。
杨大队长并没有发现这一险情，仍然只顾自己作动作，带着很大的油门、很大的速度，快速的转弯和下降高度。张志宏奋力跟队，飞机的载荷已经达到了5G，身上感到有很大的压力，就像在完成一个特技动作，这时他并没有穿抗压衣，巨大的压力压得他透不过气来。
好不容易稳定了下来，但是这时四架飞机的队形就像一盘散沙，根本没有什么规章可言，他们也顾不上什么面子，能平安落地就是好的了。
下了飞机，四个人排成一行向塔台下的休息室走去，都低着头，谁也没有说话，大家还都为刚才空中的动作而担心。这才是空中转场的开始，就弄成了这个样子，下面还有好几段的航程，谁知道还会有什么事情发生。此时，张志宏的心目中已经对杨大队长产生了不信任感，但是他作为一个新飞行员，不好说出来。
几个梯队的飞机全部降落完毕，团长赵俊生简单收集了一下情况，没有什么大问题。当然杨大队长不说，谁也不会知道他们刚刚进行过一次“空战”。气象部门和飞行调度部门都批准他们进行下一段航线的飞行。
下一段航线是从杨村到郑州，飞机由杨村机场的地勤人员加油和检查准备，飞行人员则根据气象资料进行下一段航线的数据计算。
各种准备工作都就绪后，D团的机群又向郑州进发。以后的飞行，张志宏就留了个心眼，在空中把编队的队形适当的放大，给自己留有充分的余地。他回头向后面的三号机和四号机看去，他们也都远远的跟在后面，看来他们和张志宏抱着同样的心情，把安全放在首位，至于面子，就让它见鬼去吧。
从杨村到郑州，从郑州到湖北的山坡，还算比较顺利，各个梯队都没有出现什么大的问题，飞机也没有出现什么故障。在天气比较好的情况下，空军的腿就是长，一天的时间，已经走出去几千公里的路程。从东北到河北，从河北到河南，再到湖北，横跨了四、五个省。
张志宏第一次在一天的时间里浏览了半个中国的大好河山，那一望无垠的华北大平原，是炎黄子孙繁衍生息的沃土；那玉带般的母亲河——黄河，是中华民族的象征。还有那奔腾不息的中国第一大河——长江，配上美如明珠的江南水乡的湖泊，勾画出了人间天堂的无尽的诗情画意。如此美妙的图画尽收飞行员的眼底，这就是飞行员的得天独厚，是地面的一般人所享受不到的。只有这时，张志宏才真正体会到一个飞行员的自豪。
俗话说，站得高，看得远。在万米高空翱翔的飞行员比一般人站得更高，看得更远。看到祖国的大好河山，张志宏的心情无比的舒畅，在杨村机场上遇到危险时的沮丧心情顿时一扫而光。
在山坡机场落地时，张志宏遇到了一点小小的麻烦。由于对山坡机场跑道两头低中间高的特点估计不足，在落地后看到跑道是那样的短，便过早刹车、放减速伞，使飞机的速度过早的减了下来。结果到了跑道中间时�
